智己L6的发布会是一石激起千层浪，有人追捧、有人嘲讽，但预售价为23.00-33.00万元的它，还是成功出了圈，这对于智己来说其实就成功了一半。作为最早量产互联网汽车的上汽，把智己L6称为“超级智能轿车”，说是十年磨一剑，但这一剑到底够不够锋利呢？

外观方面，智己L6完成了对于家族设计语言的延续，但它看上去其实要比此前的智己L7年轻不少，除了超跑式的大灯外，前脸的环绕式扰流很讨喜，而运动扰流套件会朝向侧裙、后保险杠延展，我们会在侧身上看到了丰富的光影变化，它很大一部分源自于肌肉结构的隆起与下降。

而在车辆尾部，除了溜背之后，C柱带动整个车尾在后翼子板处形成的收缩，明显也是来自于那些超级跑车的，而特别的V型开口尾灯带则会为尾箱盖挤压出一个天生自带的扰流尾翼，搭配嵌入了刹车灯的后导流槽与多重扰流面板，智己L6依旧是一股子轿跑范儿。

尺寸方面，智己L6定位在中型轿车市场，但它却得到了4931/1960/1474mm的长宽高来支撑它的五门掀背结构，轴距也长达2950mm，这组数据对比中大型市场中的小米SUV差距很小，而且+34mm的车高优势，反倒是让它看上去比后者要更宽阔一些。

内饰方面，一体式联屏是这里最抢眼的东西，中央触控屏依旧与仪表盘融为一体，形成了一个26.3英寸OLED屏，右侧则连接着12.3英寸副驾驶娱乐屏，而常用的空调、多媒体、座椅等等控制都会交由下方的10.5英寸纵向触控屏来完成。同时，YAT巡航方向盘被称为半辐式设计，它不会影响到前端仪表的观察。但需要说明的是，它的真皮材料仅限于此，座椅全部都采用人造革，而且后者的扩展功能十分有限，我们常常在这个级别里见到的加热/通风/按摩/位置记忆等等都没有提供。

其它舒适便捷配置方面，智己L6的无框设计车门支持前排无钥匙进入，而电动尾门则可获得位置记忆功能，车身上还布局了固定式天窗与雨量感应前雨刷，舱内则布局有50W无线充电板、双温区控制的热泵空调系统，其余高级配件则比较有限了。

可以看到的是，智己L6出现了比较明显的偏科，尤其是在这同类、同级产品比较中，它身上的“高级货”都集中在了智能方面。IM OS 3.0是值得表扬的，四区域语音交互、应用商店拓展等功能在高通骁龙8295支持下足够流畅且丰富。更更重要的是，IM AD全系都得到了英伟达Orin-X与126线激光雷达的支持，这让每一台智己L6都可以完成覆盖高速、高架与城区的NOA智能领航辅助，配合“蟹行”功能，它的多方位泊车会变得更容易。

动力方面，智己L6率先推出了三个版本，其中，Max标准版、超强性能版已经公布了所有动力信息。Max标准版将会搭载一台后置电动机，最大功率为216kW，该版本可通过75kWh磷酸铁锂电池组，实现650km的CLTC纯电续航，并支持400V高压快充。而超强性能版则会搭载前后双电机，总功率为579kW、总扭矩为787N·m，可帮助车辆在2.74秒内破百、实现239km/h的最高车速，在加速方面已经超过了2.78秒的小米SU7 四驱Max车型，该版本可通过宁德时代提供的100kWh三元锂电池，实现770km的CLTC纯电续航，并支持800V高压快充。而根据此前智己L6的申报信息来看，它还会有更多续航版本。

Max光年版的到来，让我们至少看到了当前量产汽车市场的续航上限。尽管智己没有公布该版本的电动机与驱动形式，而且上汽的第一代光年固态电池的“固态”二字也需要打上引号，但133kWh的光年电池的的确确为车辆带来了1000km的CLTC纯电续航，并能够实现高达400kW的充电功率，即充电12分钟、增加续航400km，官方将之描述为“准900V”也是没有问题的。其实在此之前，广汽、蔚来等品牌已经带来了“1000km”纯电续航，但智己L6却率先把“技术”转换为了“量产车”。

底盘方面，采用后驱布局的智己L6还是坚持了高规格的轻量化悬架，前桥为双叉臂、后桥为多连杆，这套独立悬架无论是支撑性，还是应对路面细碎颠簸都来得比较全面，尽管拥有灵蜥数字底盘，但缺少可变阻尼减振会是一个不足之处，这会是它跟小米SU7之间差距最大的一个部分。

固态？半固态？半液态？智己L6从宣布搭载光年固态电池开始就是不断遭受非议，但对于咱们消费者来说，这电池是什么“态”其实都不那么重要，重要的是实际续航、实际充电以及能够为车辆带来的实际放电与性能支持表现，如果，未来智己L6的第一批用户能够在这方面做到高口碑，那其实这“噱头”就已经成功了一半了