问：您作为老长城人，而且很坚持技术才是硬道理，这样做能给消费者怎样的感知呢？

赵：我一直认为机械素质是基础，只有把机械素质这一块做好了，剩下这些主被动安全，比如新一代哈弗H6搭载的咖啡智能驾驶系统Coffee Pilot，通过碰撞预警、自动刹车等驾驶辅助功能，为驾驶员进行智能避险补救。新一代哈弗H6采用2000Mpa热成型材料，71%以上的高强钢，C型结构辊压成型的后防撞梁，以及标配6个安全气囊，在无法避免的碰撞中为车上乘员提供最后一层安全堡垒。我们希望所有用户驾驶新一代哈弗H6都可以把安全问题化解在第一层。做到这些，才能提高车辆的极限性能。

我把我所知道的汽车知识，无论对技术的理解，对车辆的理解，其实现在已经开始往哈弗品牌里面去植入了。媒体朋友们可以去多多体验一下车辆的操控、安全、NVH、动力性、平顺、连续性这些，从智能化这一块，你可以去体验一下它的车机系统，它的座舱系统，人机交互等等，还有车辆的网联系统。我们不仅在机械素质上处于领先水平，我们在车机这一系统上，在同级别也是非常先进的，它基本上能做到可见即可说，响应非常快。欢迎大家去体验。

问：我看到今天经典H6和H9重磅回归非常好的，前几年我们在产品系列相对来说比较紊乱的。接下来我们在H系列和龙系列，龙系列是不是要重点打造？以及怎么样去规划？

赵：哈弗作为SUV的领导者，这个地位在当前还是领导者。就是我们不仅仅是哈弗，我们长城公司以后的战略是多动力战略，我们不是新势力，我们作为一个传统的汽车企业，对于哈弗来讲，我们在全球有900万用户，我们必须照顾到所有的用户，所有的市场，所以哈弗应该是一个新能源和燃油并行发展的策略，我们不会舍弃燃油，我们也不会舍弃新能源。

我们去年产品给大家的印象都聚焦在了新能源。实际上今年我们新一代H6来了，新一代H9也来了，前几天2024款哈弗猛龙也上市了，所以你们也能看出来，我们其实是新能源和传统油车并重的，这是一个基本的原则。

记者：我想问一下出海方面的问题，今年是长城出海第27年，今天在外面看到很多外国的面孔，几乎占了一半以上。想问下您，我们的出海取得哪一些成果，未来有哪一些计划？面临哪一些挑战？

最早出海的是G20车型，然后2002年推出赛弗车，引发了赛弗现象，哈弗车型从2011年开始出海，积累到24年3月已有72.9万辆，很快就会突破73万辆。我们哈弗连续参加了好几届的达喀尔拉力赛。我们车在海外都得到了很多的奖项，有C端的用户，有用户喜爱的车，还有一些技术上的奖项，比如说我们的五星安全以及车辆品质都受到海外的欢迎。海外目前来说也出现了卷的现象，前几年还是少，但这几年所有的中资品牌都出海了。我今天有一个呼吁，我希望大家的出海是一个高质量的出海，是一个有品质的出海，是把车辆的品质合法合规做好的出海，是一个服务能跟上的一个出海，我觉得应该是一个销售端、服务端和车辆的品质端全方位的出海，因为它是代表中国的形象。我希望我们中国汽车的出海是一个高质量的出海，是一个把车辆品质、车辆安全、车辆的可靠性做到超越其他的外国品牌一个档次的水平上，把高质量的出海出去，为中国赢得口碑