前不久，我们体验了捷途山海T2。这款插电式混合动力的中型SUV在保持捷途原有实用风格的基础上，进行了全新的优化和升级，除了享受电动车所有优点，同时没有续航焦虑，更具备轻越野的功能，成为市场上又一个优质的选择。

山海T2在外观方面和捷途旅行者燃油版基本一致，前脸部分配有长矩型的进气格栅，内部排列了六个黑色方块饰板，上面镶嵌了“JETOUR”品牌LOGO。左右两侧的矩型大灯和格栅融为一体，略微突出的浮雕感再度增加了前脸的辨识度。粗壮的前保险杠明显宽出车身，并提供独立雾灯和额外的四颗LED辅助照明灯，增强视觉穿透力和照明范围，银灰色护板和两个黄色拖车钩，进一步增添了硬派的感觉。

观察车侧，山海T2采用硬派越野车常用的方盒子造型，车顶上方还有平直的行李架。它的轮拱外扩突出，装备与车身颜色一致包围以及侧裙，防止碎石、山体磕碰；配备熏黑的六辐式轮辋，展现沉稳内蕴个性风范；并且新车升级了255/55R20的轮胎尺寸，拓展了AT胎的适配性，用户可以自由选择更多品牌，满足用户越野的个性需求。

车尾部位，山海T2则突出硬派风格，尾部呈现出近90度的直角，硬朗的线条突出其力量感，并采用侧开式尾门和“书包式”备胎。同时，新车的通过性提升，255/55R20寸轮胎，接近角28°、离去角30°、最小离地间隙205mm，涉水深度700mm，让山海T2的越野实力得到进一步提升，更多拓展场景、更多探索可能。

内饰方面，山海T2内饰选项，以蓝色为主，深色皮质覆盖座椅等位置；中控台采用诸多的圆角矩形以及长型空调出风口，并在副驾驶位前方配备了粗壮的固定式扶手，搭配挡把区域的激光雕刻、金属质感的亮面饰板，营造硬派越野的氛围。配备10.25英寸内嵌式液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控大屏，搭配双平底设计的多功能方向盘，并提供64寸全景天窗、W-HUD抬头显示等配置。

智驾方面，山海T2针对城市用车，还配备L2+级辅助驾驶，FCW前向碰撞预警系统、TSR交通标识只能识别、LDW车道偏离预警、BSD智能盲区监测、DOW开门预警系统、RCTA后向交叉碰撞预警、AEB自动刹车系统、TJA拥堵路面只能辅助、LKA车道保持系统、ACC自适应巡航等多个辅助系统，大大提升用户用车的便捷性和舒适性。

动力方面，山海T2搭载1.5T发动机+电动机+3挡DHT变速箱组成的C-DM插混系统，其中发动机最大功率115千瓦，电动机最大功率165千瓦，系统综合输出280千瓦、610牛•米。与之匹配的是26.7kWh或43.24kWh的电池组，其中43.24kWh版本的CLTC纯电续航里程为208公里，馈电油耗为6.4L/100km，综合油耗1.41L/100km。和捷途旅行者相比，山海T2的燃油经济性有很大提升。

在试驾中，我们体验了山海T2。这台插混版SUV开起来非常像电车，因为奇瑞这套系统的逻辑就是能用电的时候优先用电，只有给出强动力请求、或者高速巡航的时候，发动机才会介入。因为这样的逻辑，所以整台车开起来安静、平顺、响应快，非常好开。

在行驶到河滩时，这台车也是轻松上下。由于山海T2，接近角28°、离去角30°、最小离地间隙205mm，涉水深度700mm，，车辆获得更好的通过性。这台车搭载的奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统给我最大的感受就是走那些有困难的路段，脚底油门一踩，心里就知道能过去，极大提升信心，它能行。

和普通插混版SUV相比，山海T2实现了“可城、可野、可电”，一车三用，满足各种场景的用车需求。平时在市区代步，硬派的风格非常吸睛，市区驾驶的舒适性也很好。周末偶尔和家人朋友去郊游露营，由于其自带的外放电功能，进而能去探寻更多风景，山海T2的越野能力和电力保障也完全可以应对。

最后，如果大家喜欢这种硬派方盒子风格，又想要一辆能兼顾日常市区用车，还要能去更广的世界去征服更多的路况和风景的车，那不妨去试驾一下山海T2，应该会给大家带来新的惊喜。