广汽集团总经理 冯兴亚

文 /《汽车人》陈伟东

智能化下半场，广汽集团疾步快跑。

本次车展，广汽集团携旗下五大整车品牌到场，自主品牌“双子星”首发了两款战略新车：埃安第二代AION V和搭载了华为Hicar车机系统的全能家用头号MPV——传祺M6 MAX。

发布会上，广汽集团总经理冯兴亚发布了面向未来的“智行2027”行动计划。在现有智能化优势基础之上，通过智能驾驶、智能座舱的升级以及智慧立体出行场景的打造，实现在产品体验和出行场景上的领先。

根据规划，2027年，广汽集团要实现智能座舱全场景、全智能的主动式情感交互；推出飞行汽车示范运行方案，在粤港澳大湾区内2-3座城市打造城际立体出行样板；将以全链条立体智慧出行，助力打造“1小时粤港澳大湾区生活圈”。

“智行2027”行动计划的发布，体现了广汽集团对未来出行的深刻洞察和前瞻布局。发布会结束后，以集团总经理冯兴亚为代表的广汽高层与媒体做了一次深度交流。“用户需要的，广汽提供最好的。”冯兴亚说。

“智行”下半场，广汽底蕴深厚

新能源汽车市场上半场的繁荣，也引来了下半场的“至卷”时刻。上半场各个车企不断在刷新续航的高度，不断在卷“冰箱、彩电和大沙发”的舒适度。

在中国汽车市场电动化的上半场，广汽集团成功抢占了先机，旗下广汽埃安成为全球销量最快突破百万的汽车品牌。埃安作为广汽的新能源汽车品牌，也在此次车展迎来了“换标”时刻，将全面启用AION字母标。

电动化下半场，进入竞争的深水区，广汽集团在车展现场发布了“智行2027”行动计划，可看出广汽面对下半场竞争的战略方向，通过对智驾的持续投入，“确保广汽产品在技术上的先进性，满足消费者需求”。

重要的是，广汽已将相关技术“落地”的时间表清晰规划出来。提及智驾，无论是最先入局的特斯拉，还是刚刚“入坑”的小米汽车，都标榜为其产品优势和未来发展方向，但各个企业的发展水平参差不齐，由于“自动驾驶”而导致的安全问题，也是不断见诸于各个媒体。

对此，广汽有清醒的认知，正如广汽研究院院长吴坚所说：“我们的自动驾驶，它的特点就是必须安全，因此可能打磨的时间会更长。”

广汽对于智能化的驾驶，的确一直在不断的研发和完善。早在2013年，广汽就实现了国内首个车联网系统T-Box的量产搭载，2019年打造了国内首款量产交付的L2+车型，2020年推出了全球第一款支持5G-V2X的车型AION V，在技术方面有深厚的积累。

为了在“智行”的路上走的更稳，广汽在智驾技术路线上也是两条路走路：“多传感融合”和“无图纯视觉”，共同支撑起广汽集团的ADiGO PILOT智能驾驶系统。

难得的是，广汽的智驾系统，均已实现了不依赖于高精地图的“真无图”，做到“有导航就能开”。其中，基于“多传感融合”技术的L2++级无图城市NDA功能已在昊铂车型上搭载，并计划2024年内实现全国覆盖。

另外，作为国内首批L3自动驾驶准入申报车企之一，目前广汽L3自动驾驶正在广州持续开展测试，明年可实现量产。2026年，使用场景更广的L3＋自动驾驶将量产。2027年，广汽将推出面向用户的L4级自动驾驶，这也是“智行2027”行动计划的核心内容。

宏伟计划背后是持续不断的研发投入，在接受采访时，吴坚自豪地说：“广汽研究院当前拥有接近6000人的研发团队，累计在研究院的创新投资已经超过了450亿人民币。”但广汽的研发并非闭门造车，而是基于“用户需要”场景下，进行了跨不同类型企业的多元合作。

谈及智驾的研发策略问题，冯兴亚表示：“坚持自主研发与合资合作并行的策略，是我们发展的核心，特别是在智能网联领域，自主研发的重要性不言而喻。”若依赖纯粹的供应商模式，不仅成本高昂、开发周期无法保证，更难以实现特色化和个性化，难以引领行业发展。

自主与开放合作并行

在坚持自主研发基础上，广汽同时强化开放合作。广汽也认识到，作为一家企业，不可能做到时时领先。在某些时候、某些环节、某些领域，其他企业会冲到前面。

目前，广汽与科大讯飞等企业的合资合作已经取得了良好效果，合资公司星河智联的智能座舱展现出巨大潜力。同时，广汽也与华为等领先企业展开合作，并与华为在本次北京车展上公布了联合创新计划。2025年，搭载华为乾崑ADS 3.0智驾系统的全新旗舰车型即将上市发布。

“谁好，谁领先，就用谁的。”冯兴亚表示，每个公司的研发进度各不相同，要积极开展合作。基于合作，实现科技创新的快速落地。

广汽传祺携手华为，围绕智能底盘、智能人机交互等多领域进行深度合作研发。

广汽传祺将成为首个在轿车、SUV、MPV全领域均将搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱等新一代华为智能技术的品牌，首款车型将于2025年第一季度上市交付。

冯兴亚对该方案用了一个形象比喻，即沿途下蛋。“一有成果，就尽快拿出来。快速迭代，不断完善。”

他表示，广汽现在的优势是造出高质量的精品好车，有公司在智能化、网联化方面有优势，广汽会开放合作。“传统企业要转型，要学习新势力的新做法，把我们的优势发挥到极点，把我们的短板尽快地弥补，这就是竞争之道。”

但即使与外部企业合作时，广汽依旧坚持“白盒”策略，即广汽需掌握底层的逻辑和代码。对于广汽来说，不能是“黑盒子”，合作不应放弃自主研发，确保技术透明和可控。

冯兴亚强调：“技术的发展是逐步的，需要沿途下蛋，即逐步将成熟技术应用于产品中，最终实现完全无人驾驶汽车的批量生产和销售。” 【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。