星途汽车致臻专营店的店总，用手机给小编看了一眼当天的订单：星纪元ET大订订单6台。4月27日，星纪元ET的场地试驾会，星途星纪元华西大区总监郝志诚给出了星纪元ET自4月15日开启预售至今的订单总量：12000台。

星纪元ET号称50万元以内最好的大五座SUV，这一美誉究竟靠不靠谱呢？试过之后，小编给出的结论是“集合了豪华魅力与劲爽驾乘的结合体”。

“外溢”的豪华感

星纪元ET的车身轮廓比较方正，但是方正中又运用了大量曲线，圆润中不失简洁，整车构型不复杂，但是细节处又能凸显精致，因此高级感与同级别其他车型相比，实际要高出了一个规格。

内饰方面，星纪元ET也是主打科技简约风，但反绒皮菱形格纹座椅，并非完全的平整面，而是由菱形格纹中的凸面显得更加柔软和舒适。可前后平移的浮岛中控台，被星途命名为“吧台”，一键前后移动，同时方便了前后排物品摆放。

很多星途星纪元的准客户、下订用户都来到了试驾场地，星途致臻店总说：“我带了现金来，为今天下订的客户送大礼。”现在预订星纪元ET，除了星途汽车给出的官方权益之外，星途汽车华西大区还提供了额外的优惠政策，小编没有记住详情，但汇总来说，无论是星纪元ET的增程版还是纯电版，合并权益的价值达到了3万至5万元之多，所以虽然还未正式上市，但星纪元ET的诱惑力还是非常强大的。

跑车化的提速

静态的星纪元ET说过很多，但是动态的星纪元ET其实还是首次尝试。试驾车是一台双电机四驱纯电车型，所以虽然试驾场的直线加速距离非常短，但不影响大家体验推背感，甚至可以体验到跑车的加速性能。

抛开官方提供的3.8秒零百加速数据，星纪元ET在起步时，并不像一款轴距3米，车身长度近5米的“大车”：起跑线深踩油门，星纪元ET会有高速起步的抬头（如图二），坐在后排会有明显的推背感，没有丝毫的犹豫，星纪元ET就会像箭一样“射”了出去。

不过，由于直线加速距离不到200米，所以提速到百公里左右的瞬间就需要减速，可能是星纪元ET的智能配置太多，刹车辅助响应太快，所以全力刹车时，感觉不到ABS的介入，减速非常快，但脚下会有一些厚重感——不像有些车型调校得比较直接，让人刹车时产生疑虑，短平快的加减速会让人热血沸腾，感觉非常刺激。

底盘韧性醇厚

星纪元ET的试驾场地，分直线加速、蛇形绕桩、8字环、夹角弯、不对称颠簸等几个项目，在直线加速之后，很快进入蛇形绕桩（不少试驾的消费者脚下留情，并没有开出胎啸），但媒体老师们都不客气，绕桩车速往往超过60公里时速，但星纪元ET完全能够轻松应对这一速度。

直到8字环阶段，星纪元ET才终于被开出了胎啸声，云台底盘配备了空气悬架和CDC电磁悬挂系统，但严格来说，底盘调校还是以舒适度为主，所以在高速绕环的过程中，车身稳定性保持良好，但悬挂的回弹会略有厚重感。

这种舒适调校的底盘，会带来各种日常路面如履平地的驾乘体验，加上星纪元ET的隔音做得非常到位，所以即便是运动操控时，也不会让驾驶员产生焦虑感——到了颠簸路段，这种舒适驾乘的感受就更加明显，空悬和CDC会及时调整车身的水平，使得路面的颠簸振波传导到座椅时已经过滤得所剩无几，这种驾乘确实是50万元以上豪车才有的动态质感。

有家长带着小朋友试乘星纪元ET，坐在后排过颠簸路段，丝毫不影响小朋友打游戏……

空间与静音优势突出

虽然星纪元ET采用了无框车门设计，但座舱内的静音性能确实非常好。即便是没有开启音乐，胎啸声传进车内时也不刺耳。试驾环节之后，小编“站“在后排拍摄了座舱内的影像——其实小编也比较纳闷，为何星纪元ET没有配套6、7座布局，按照实际体验，星纪元ET的空间非常宽阔。

官方数字说星纪元ET的“得房率“高达78%，但试驾场没有摆“双人床”，按照当天试驾的消费者实感来说，身高1.9米左右的壮汉，坐在驾驶席头部距离车顶还有两拳。

由于是场地试驾，大家都没有体验星纪元ET的NEP智驾辅助，这套包含了城市、高速和泊车三大场景的高阶智驾系统，需要长途跋涉感受才更充分。此外，星纪元ET还有同级都不具备的700+50毫米涉水能力，这一点也需要此后验证。

试驾当天，气温达到了31摄氏度，所以星纪元ET上的空调开得很足，但没有对人直吹的空调，并不让人觉得难受，下车之际，小朋友依然坐在后排沉迷于手机游戏，似乎刚才的激烈驾驶跟他毫无关系。

作者：刘隽刚