今年以来,网络上固态电池的风没少吹,这次北京车展我们特地去扫了一遍馆,就是想看看,到底在现实世界里,汽车行业各个厂商是怎么看待这件事的。来,开盘!
1、宁德时代,麒麟电池仍是C位代表技术水准,新展出神行超快充电池PLUS版,兼备1000公里续航+4C快充能力,充电10分钟续航600公里,重点是价格更便宜,2024年就上车。这个补能速度,各位觉得还需要等固态电池吗?
2、弗迪电池,没有独立展台。要是说比亚迪选择在北京车展发布一款什么电池的话,更大可能是二代刀片电池,不过这也还没到时间线,所以这次弗迪就在比亚迪展台开了一个区域,放了一代刀片电池。至于固态电池,不存在的。
3、整车品牌这边,我们在东风和埃安的展台发现了固态电池的踪影,但也都是非常低调的,作为一个类似于“探索方向”的角色展出,并且没有配备专门的技术人员可供咨询。
4、之前高调宣传要搭载固态电池的智己汽车,在4月25日媒体日展出了“固态电池”,但当我们26日再去取素材的时候,发现相关展具已经撤了,展台变成了一色的L6展车。普通观众日去观展,也将无缘固态电池展具。补充一句,近日公布150kWh半固态电池开始投入电池租赁业务的蔚来汽车,在本次车展上也没有对该电池的专门展出。
5、电池品牌方面,我们特地留意了韩系LG新能源,国内排名比较靠前的国轩高科、中创新航的展台,也没有相关固态电池的展具。
6、惊喜!在亿纬锂能的展台,我们看到了固态电池的展具,不过在周边并没有相关介绍,咨询工作人员得到的回复是,“相关的专门技术人员今天没有来,昨天有来的”,所以我们也只能看到这个展具,无法了解更多信息。
7、在电池供应商瑞浦兰钧能源股份有限公司的展台,我们看到在“前沿技术系列”有半固态电池模型的展出,资料上显示,单体额定电压为3.66V,能量密度300Wh/kg,优势则为高能量密度&高安全。同样地,这个展台也没有在相关区域配备专业的技术人员可供咨询。
N点评:以上,就是本届2024北京车展上关于固态电池我们找到的所有相关展出信息。从厂商参展安排来看,固态电池在新能源车领域的应用,恐怕还没有这么快,或者换句话说,大概率在可预见的2年内不会有什么突破性的进展。网络上关于固态电池量产的传播,部分为前瞻性的技术探索,如我国在今年2月份由工信部、科学技术部牵头成立“全固态电池产学研协调创新平台”,旨在促进固态电池产业化商用发展的进程,和日、美等工业强国在量产固态电池上抢进度。
一些关于固态电池已量产的消息,大家辨别看看。宁王也数次公开表示,目前固态电池未具备量产条件,其给出的时间线是2030年左右。而作为国内第二大的动力电池供应商,弗迪电池则直接选择不表态,实际上这也很符合比亚迪近几年来的作风,低调做事,不到推向市场都不去说,如果你想反驳我,请参照本次北京车展发布的云辇-Z。(图/文:Nice好车 凑凑)
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