方得网姚蔚 周静

博世中国计划2024年5月1日成立商用车集团！

2024北京车展，博世动力中国展出了全新电控气压制动系统（EBS）及多款商用车智能出行解决方案。4月27日，方得网从媒体见面会上了解到：博世中国计划2024年5月1日成立商用车集团，为商用车提供全栈技术解决方案。

博世动力中国接下来在商用车领域有何最新进展？

请看方得网采访报道。

博世中国商用车集团

做什么？

今年恰逢博世动力总成有限公司成立20周年，也是博世服务中国商用车市场20年。继2024年初，博世汽车与智能交通技术业务在重组后正式定名为“博世智能出行集团”，此次又计划5月成立博世中国商用车集团。应对汽车行业新变局，博世动作频繁，博世中国商用车集团具体要做什么？

博世智能出行集团中国区董事会总裁，博世动力系统中国区总裁王伟良表示，博世智能出行集团实际上涵盖了乘用车、商用车以及智能出行相关技术，包括半导体与芯片等业务。但是考虑到作为全球最大的商用车市场，中国商用车行业蓬勃发展，“我们认为商用车需要更高的集成度，所以今年5月1日会成立博世中国商用车集团，加强跨域合作，为商用车提供全栈技术解决方案。”

据介绍，博世中国商用车集团将致力于把多样化、智能化的商用车动力总成，商用车智能化电子转向技术以及商用车自动驾驶技术打造成一个平台，这个平台里还包括了电控的气压自动制动系统与重型电驱桥等。

在中国已经工作生活了15年的技术副总邓永翰（Johannes Dehn），将会担任博世中国商用车集团CTO。博世动力总成有限公司销售副总裁朱继峰，将出任博世中国商用车CMO，即市场与客户的负责人。

产品阵容上新

赋能汽车电动化智能化

在面向未来出行的技术领域，博世全面升级电气化智能出行解决方案，覆盖从商用车动力解决方案到商用车制动、热管理等多元电气化业务。

王伟良强调：博世始终以客户需求为中心，不断创新以提供不同的电驱动产品组合，满足不同车型和应用需求。“针对商用车市场，博世开发了高效的扁线电机以及采用博世碳化硅技术的多合一控制单元，提供电机、电控、电驱桥高度集成与高效的解决方案，以保证客户技术的领先性、效率的标杆性，与成本的竞争力。”

在北京车展期间，博世首次展出了全新研发的电控气压制动系统以及新一代用于电动汽车电网的12V锂离子电池。

博世电控气压制动系统（EBS）这套系统由博世本土核心团队跨域合作开发，主要由脚阀模块、单通道模块、集成式桥控模块和挂车模块等构成，支持ADAS辅助驾驶，支持FOTA远程升级，适应日趋严格的新能源商用车安全性的要求，同时满足新能源车辆对能量回收的需求。目前已在国内一线整车厂进行测试，计划将于2024年底实现量产。

依托成熟的系统集成能力和现有的48V电池架构，通过扁平化的紧凑设计和创新研发，新一代用于电动汽车电网的12V锂离子电池，可满足电动汽车对使用寿命和可靠性的需求，计划于2025年量产。

目前，博世电驱系统已于2023年量产，可适配于4.5吨到10吨纯电、增程式商用车的平行轴电驱桥。博世重型电驱桥产品也于2023年推出，可匹配纯电、氢燃料电池或串联混动车型。博世今年还推出了全新的电机和多合一控制单元产品组合，可适配于轻型卡车、轻型客车和皮卡等车辆的同轴电驱桥。

内燃机不是罪

博世助力氢能产业化

动力总成向多元化发展，博世深耕内燃机核心领域，积极探索清洁代用燃料的应用。

“本身内燃机不是罪，关键是看使用什么能源。”王伟良认为：内燃机燃料的种类决定了有无排放。在柴油业务上，博世不断优化燃油喷射系统和后处理系统，通过人工智能加持，为客户带来更具竞争力的产品组合。同时，天然气、甲醇、氢等代用燃料在国际上的绿色转型进程中将发挥重要的作用，博世会采取相应的措施与行动。

其中，博世开发的氢燃料内燃机解决方案，被视为未来动力总成组合中的另一个重要选项。

此次车展首次展出的氢燃料内燃机低压直喷系统，可以显著提高瞬态响应性，并提高热效率和功率密度，预计将于2026年量产。

王伟良表示：“氢内燃机是零碳排放，既能利用现有的技术，效率又高。我认为氢内燃机处于黎明前的状态，就等待着第一声枪响。我相信会很快到来。”

此外，博世持续投资氢燃料电池领域，建立燃料电池部件、总成双中心。位于重庆的博世氢燃料电池（总成）研发中心是博世全球最大的甲类氢燃料电池研发中心，已于去年11月正式投入使用。氢动力产品的产业化也在积极推进中，从氢动力模块到电堆，乃至膜电极和双极板，产品研发和制造能力不断深化，为商用车在各使用场景提供了高效、可靠、灵活的氢燃料电池解决方案。

持续赋能中国商用车高质量发展，博世动力总成期待与中国汽车、世界汽车“共塑智能出行新时代”。