超级混动、刀片电池、CTB、易四方、云辇……

这些都是比亚迪在技术上的突破，也是比亚迪在国人心中的形象得以焕然一新的关键。也得益于此，且赶上新能源大好时代，比亚迪的销量可谓是一路高歌！

有拿得出手的技术，买的人也越来越多，那品牌力自然就上去了。只是要走到这一步，还得耐得住寂寞去做研发，同时也要舍得花钱去广纳人才。

相比起其他厂商，比亚迪有一个很大的优势就是它能够很大程度上的自给自足。看今年价格战的第一炮不就是比亚迪开的，那句“电比油低”还真不是一句玩笑话。

现在比亚迪店里基本荣耀版，意味着什么？价格合适！

4月份，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款唐DM-p战神版上市，售价21.98-26.98万元，至此汉唐就完成了全矩阵荣耀版焕新。重点是，新车全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统！

云辇-C，按官方的定义就是通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。

相比起比亚迪自家FSD可变阻尼悬架系统，云辇-C可以说是更进一步，其每秒可接收上千次信号输入，处理时间可以做到微秒级，为的就是实现减震器阻尼的快速调节，更好地适应不同路况以及驾驶风格。

云辇-C的策略不复杂，就是在颠簸路面下，系统会采用高频小阻尼的舒适性控制策略，说成大白话就是“变软”，以此来更有效的缓冲路面颠簸带来的冲击。若是在过弯、加速、制动的时候，系统策略就跟刚刚反过来，用低频大阻尼的操控性控制策略，让底盘“变硬”，以此带来更好的支撑性，不管是俯仰还是侧倾。

场地体验了2024款唐DM-p在连续减速带、砂石路、交叉轴等项目，可以肯定的是云辇-C带来的舒适性很不赖。对颠簸的柔化能力很强，不会有多余的震动，同时有着不错的隔绝感。另外，云辇-C系统是默认开启不能关闭，但是可以有2种模式，也就是舒适和运动。舒适控制也可以有3挡调节，分别是偏弱、适中、较强。

唐DM-p战神版的零百加速可以做到4.3秒，对于一台家用中型SUV来说这已经很夸张了，而这也少不了四驱的功劳，或者说后轴200KW的电机真的不是闹着玩的。当然，四驱在湿滑路面可以带来更好的稳定性，也有着更强的脱困能力。当天的交叉轴对于唐DM-p战神版来说就是小儿科，车轮打滑锁止很快，再加上电机先天大扭矩，可以说基本没啥难度。

当天虽然没体验到唐DM-p战神版4.3秒的暴力，不过汉EV 天神之眼四驱智驾型的3.9秒可没错过，整车最大功率426kW、峰值马力580Ps、最大扭矩822N·m，单看数据就不简单。除了带劲的提速，擎哥对它的湿地表现还是挺欣赏的。雨天路滑而且有积水，那天汉EV荣耀版的制动表现很稳定，也给足了信心，一方面是给力的制动系统，另一方面是轮胎。

汉EV荣耀版四驱车型搭载的轮胎是倍耐力P ZERO，尺寸是245/45 R19，是一款注重操控性的轮胎，采用了高硅率，也保证湿滑路面下的安全性。轮胎标注了ELECT，也就是专为高性能电动及插电式混合动力车型研制开发。

比亚迪王朝双旗舰，汉唐都有着不俗的实力，而市场就是检验“真理”的重要标准之一。3月份，汉唐交出了3.4万辆的销量成绩单，累计销量更是达到了129万辆！

有了云辇-C加持的汉唐家族，在旗舰实力上有了更强的表达，至少这套系统带来的行驶品质、高级感真的值得一试！