在车企扎堆儿且有着天然试车场之称的山城重庆，怎样的新能源车才能叫好叫座？

插电混动是目前最适合主流中国家庭的车型，动力更强油耗更低，同时没有里程焦虑。如果想要购买一辆紧凑型插混轿车，那绕不开的就是比亚迪秦PLUS DM-i 和吉利银河L6。

登场已久的比亚迪秦PLUS，吃到了新能源的红利，而银河L6能否发挥后发优势呢？在吉利银河全系车型对比试驾会上，让我们用一场对比试驾来给出答案。

1外观对比：大嘴格栅和封闭式前脸哪一个是你的菜   

首先是外观设计上两车各有特色，比亚迪秦PLUS作为经典车型的延续，保留了燃油车的大嘴进气格栅设计，虽然不抢眼但胜在保守不出错。再看银河L6，封闭式格栅与两侧分体式前大灯组和贯穿式灯带融为一体，营造出的科技感更契合消费者对新能源车外观的期待。

当然，设计的不同见仁见智，动态体验才是本次对比试驾的核心。    

3档DHT变速器的目的是为了解决混动车型中后段提速能力弱和极速低的问题。从对比表中能看出，银河L6的极速和百公里加速成绩更优，而且在性能更好的前提下亏电油耗更低，这正是3档DHT变速器的作用之一。

在实际体验上，比亚迪秦PLUS起步时的动力足够轻快，随着车速的提升，动力储备有一定的减弱。而L6在中高速段依旧保持很强的二次提速能力。也就是说，在市内低速行驶时，两车动力都表现不错，但把车开上城市快速路或者高速公路之后，采用更大排量发动机和3档DHT变速器的银河L6此时的优势就发挥出来了，车速80km/h之后的提速能力依然有劲儿，在高速公路上一脚油门轻松超越加长货车确实畅快。    

3底盘差异：独立悬架与非独立悬架

两台车的动态表现有明显差异，比亚迪秦PLUS采用的是前麦弗逊+后非独立悬架，调校以舒适为主。在试驾中，小编能感觉到悬架对颠簸路面最大层度的过滤了震动，但较软的悬架加大了在快速变线时的侧倾，也就是说直线行驶时有不错的舒适性，但入弯时需要降低更多的车速。

银河L6采用的是e-CMA底盘，前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，硬件层面优于秦，独立悬架在舒适性和操控极限更高。一上手小编就感觉到银河L6侧向支撑更有劲儿，这给了小编更强的驾驭信心，也能减弱车身的横向晃动幅度从而提高乘员的舒适感。   

写在最后

每款车型都有自己的风格，对比试驾是小编最喜欢的评测方式。通过实际体验，小编发现相比成名已早的比亚迪秦PLUS，银河L6得益于后发优势，在外观设计上更具科技感；在3档DHT变速器的帮助下，百公里加速更快同时亏电油耗更低；硬件条件更好的悬架加上底盘的调校，在保证舒适性的前提下兼顾了操控性。

此前，比亚迪秦PLUS的指导价比银河L6有优势，但小编了解到目前吉利银河L6终端优惠可达2.2万元，也就是说两车在价格上的差异一下子被拉近了，那么此时你会选择谁呢？我相信你心里已经有答案了。

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