这次车展有很多舆论，都在热议车展的热点从技术、车型，转移到了一红一绿两位“超级车模”身上，让车展“跑偏”了。虽然这样的说法有一定道理，但是BAO师傅还是认为，我们应该看到这两位互联网大佬行为背后的逻辑，以及他们真正关注的重点。其中，在车展前的哪吒春季发布会上，红衣主教周鸿祎就已经把他的关注点阐述得非常明了了——大模型上车。

很多人说，这次红衣大叔参加哪吒的春季发布会是给自己投资的哪吒汽车展台，BAO师傅看过了这场发布会的直播之后，却有另外一种看法——展台或许是周鸿祎的目的之一，但更重要的是他要阐明一个观点，就是他要把工作精力转到大模型上车这件事儿上。

为什么这件事情那么重要？在春季发布会上，红衣大叔提出了一个观点，当新技术的到来，让传统的技术优势不再是优势时，产品则有着很大可能被淘汰。他举了诺基亚和苹果的例子，智能化和丰富的用户体验让苹果对诺基亚造成了降维打击，导致了诺基亚手机业务的覆灭。而如今大模型上车这件事，其中要程度不亚于当年的苹果手机问世。这也解释了为什么他要卖掉自己的迈巴赫，去换国产的智能汽车，根源就在于此。

在其看来，未来的大模型上车，将会分四步走，一是交互能力得到提升，二是上升到视觉能力的提高，三是规划能力的提高，四是自动驾驶的提高。BAO师傅很认同周鸿祎先生在这方面的观点，当下增强人机交互的体验已然在很多品牌上实现，大模型让车辆不再死板地只能执行指令库里的指令，而是能够像人和人沟通一样，理解一句普通的话语中，潜藏的指令含义，比如我很冷，就意味着需要打开空调暖风，或者把空调温度调高，这已经大幅改善了人们在车上使用语音识别系统的体验。

第二步是开始打通一部分车上的传感器信息，给到大模型进行数据训练，比如把车内的DMS摄像头信息提交给大模型，实现车主指着车内的部位提问，车辆就能够回答相应的功能问题。比如用手指着车内的一个按钮，问它这个按钮是干什么用的，车辆就能进行完整的解答。而第三步则是进一步开放更多的传感器信息给车辆，比如温度信息，GPS信息等，这样的话，车内人员比如问我现在在哪儿，车辆就能回答你所在位置，并把周围的名胜古迹或者旅游景点介绍给你等。而第四步则是放开所有的传感器信息，让车辆重度参与到车辆的动态管理，甚至自动驾驶中来，通过摄像头、激光雷达、毫米波雷达感知到的信息，去学习周围车辆或者驾驶员自身的驾驶风格以及行车策略，生成更为完善的自动驾驶方案。

其中，红衣大叔的有几个观点，让BAO师傅颇为关注，一个是未来大模型开源的趋势会越来越明显，尽管目前如Chat GPT等几个模型都是封闭环境，但开源模型的数量也并不少，这直接拉低了企业参与大模型开发的门槛，他甚至调侃开源已经把“原子弹”打成了“茶叶蛋”，车企可以快速地在开源模型的基础上开发适合自己车上的模型系统。这样的模式有点像当初安卓系统的发展。

当然，如果只是一位借力开源永远不能形成自身的技术优势，企业还需将自身有限的力量聚焦在核心能力上。那核心能力是什么？应该是集中在用车场景上，把大模型做小做专并且留在车辆本地，而非云端。如果你要让车辆上的大模型去画画，生成ai视频，同时还要满足车辆的自动驾驶，那大模型的开法难度以及计算量肯定是大到企业无法承担的。但如果只是聚焦在车内功能上的大模型，以及聚焦在智能驾驶上的大模型，那开发难度和计算量就会小很多，而且可以发展成为具有极强竞争力的特色模型。而未来的趋势或许是一辆车上，汇聚了2-3个不同领域的大模型，共同发挥作用。

在大模型的帮助下，无论是车内的交互，还是车辆的智能驾驶，甚至车辆的设计进化，都可以得到大幅的改善。这无疑将帮助汽车实现更高层次的品牌价值，而这或许能够帮助中国汽车真正实现向高档品牌的跃升。

这也就是为什么此次宣布上市的哪吒L要以L来命名，因为其全称可以解释成Large，也就是大模型的大字。而这辆车也将成为支持哪吒大模型上车的第一辆车。虽然现在这辆车的增程版售价仅仅是12.99-15.99万，但如果能够将大模型这个技术机遇把握住，相信哪吒的品牌价值一定会跃升到下一个量级。