在流量当道的2024北京车展上，上汽通用汽车可能并不是舞台当中最耀眼的明星，但在喧嚣之后，真正的赢家正在浮出水面。

一切的征兆，从今年车展前夕全新GL8陆尊PHEV上市发布会喊出「能超越GL8的，只有绿牌GL8」之时便开始显现，霸气口号背后，这家老牌车企释放的信号相当明确：上汽通用汽车旗下主力产品的电动化、智能化，将迎来全面提速。

全新GL8陆尊PHEV：MPV出行新标准

转型自然要从最热销的车型开始——如果说GL8成就的是别克乃至整个上汽通用在燃油时代的辉煌，那么售价35.99万-41.99万元的全新GL8陆尊PHEV，则代表着别克进入新合资时代后，对于MPV出行标准的二次定义。

制定规则的底气，首先源于GL8陆尊PHEV所搭载的这套全新一代PHEV智电插混系统，这套由泛亚汽车技术中心全栈自研的插混电驱单元采用了近50项电驱和机电耦合的全新专利技术，在电机峰值扭矩密度、全转速循环寿命等多个维度做到了行业领先，并充分考虑了消费者的实际应用与出行场景。

全新GL8陆尊PHEV

具体到参数层面，新一代PHEV智电插混系统让新车拥有了292kW综合功率和580N·m的综合扭矩，带来了7.8s零百公里加速以及5.2s的80-120km/h超车加速能力，并且CLTC综合续航里程做到了惊人的1370km，同时实现了长续航、低能耗与高性能的完美平衡。

性能之外，全新GL8陆尊PHEV在人性化维度同样表现出了「MPV百科全书」的深厚功力，它在全系艾维亚的基础上提供了同级别罕有的六座/七座两种座舱布局，其中六座版第三排独立座椅支持电动调节，与前排、中排一样提供了加热与通风功能，实现了「座座皆VIP」；同时全新GL8陆尊PHEV全系标配了Nappa真皮座椅，并配备13mm绒高澳洲进口羊毛地毯，顶衬和A/B/C柱以触感细腻的麂皮包覆，每一处细节营造都为车内构建起了标杆级的豪华温馨氛围。

不仅如此，全新GL8陆尊PHEV车内还采用了同级唯一的礼宾灵动岛台，其前后滑移行程最大达到260mm，从而令前排通道最大化，并方便后排乘客使用岛台内置的冷暖箱、杯托、无线充电等功能；而吸顶设计的15.6寸后舱智慧屏，则支持5档电动调节和0-150°手动调节，无论坐姿和躺姿都可拥有舒适的观看角度。

凯迪拉克IQ傲歌：「反向虚标」代表作

至于豪华品牌凯迪拉克的电气化进程，早前的IQ锐歌颇有些生不逢时的意味，而IQ傲歌以23.97万-26.97万元的售价区间投放市场，表明了凯迪拉克加码布局豪华纯电市场的决心。

凯迪拉克IQ傲歌

在保留钻石切割、蒙德里安撞色风格色块等经典豪华设计元素以外，IQ傲歌的产品力再度将通用奥特能平台的优势做了具象化表述——比如搭载行业首个96槽8级扁线油冷电机，有着更强的散热性能和更高的电机效率，带来了13.6kWh/100km的超低电耗表现；其自研多元电池管理大师则可以每秒超2700万次实时处理能力，监控电池的电压、电流、温度等状态，并通过AI智能算法预测电池工作状态和实时特性，实现续航能力的「反向虚标」。

安全方面也丝毫不含糊，IQ傲歌的奥特能电池采用了专属电芯配方，热稳定性提升10%；长续航版累计采用9.3平方米纳米级航天材料气凝胶，模组间每34.8mm就配备一片，总计150片，组成耐温1100℃以上的隔热屏障，有效降低电芯间热量传递；wBMS无线电池管理系统可实现7×24h、每秒1000次不间断监控电池健康，一旦发生碰撞，会在2毫秒内高压断电。多维加持之下，IQ傲歌在远超国标的跌落试验、挤压试验和针刺试验中，电池不起火、不爆炸，给到了用户十足的安全感。

雪佛兰，回来了！

令人惊喜的是，过去几年间一直被向下挤压的雪佛兰品牌，在今年北京车展上终于出牌。14.99万元起售的探界者Plus不仅给出了一个劲爆的价格，新车还搭载了与全新GL8陆尊PHEV同款的新一代PHEV智电插混系统，百公里综合油耗低至0.72L，最长纯电续航155km，综合续航里程超过1000km。

更为关键的是，探界者Plus的满电/匮电0-100km/h加速表现（6.8s/6.9s）完全对得起「合资最强」的称号，真正意义上做到了 「全工况一条龙」。

雪佛兰探界者Plus

性能表现以外，探界者Plus从多元设计到座舱智能化都跟上了主流市场的脚步，同时它还是首个实现AI大模型功能量产上车的合资车型，将来可提供AI交互、AI娱乐空间和AI出行助理等新功能。从某种程度上来讲，借助探界者Plus的推出，雪佛兰的品牌叙事重点并非转型，更像是回归了它在海外市场一向「务实又前卫」、「SUV专家」的品牌气质与产品内核。

写在最后

和其他主流合资车企一样，上汽通用汽车经历过增量时代的红利与风光，也在存量竞争过程中遭遇了阵痛。不过从今年北京车展发布的新品阵列来看，凯迪拉克（豪华品牌）、别克（主流品牌）和雪佛兰（个性化品牌）终于在人群、定位、产品完成了差异化梳理，而且迅速跟上了整个大市的电动化、智能化变革节奏。

多款新车的迅速落子，也让过去几年间萦绕在这家车企头上的阴云逐渐消散，有奥特能平台作为全面转型电动化的基石，加上「合资最强插混」与「纯电车型」齐头并进的布局，证明了合资车企在电动化和智能化竞争中依然有想象空间，尤其是在全新GL8陆尊PHEV发布之外的「One more thing」环节，纯电GL8一口气预告了CTP电池架构、准900V高压平台、5C倍率电芯、固态电池、碳化硅电驱等众多技术，上汽通用在新赛道上的答案已经呼之欲出。

撰文｜袁梦泉

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青