近两年在硬派越野车领域,国产车企们纷纷发力,推出了像坦克300、方程豹豹5这样热销车型,给海外车企极大的竞争压力。本以为在如此“内卷”的环境下,海外品牌会有所作为,但丰田却岿然不动,坚守此前的定价策略,全新普拉多官方指导价45.98-54.98万元,如此定价未免过于自信了!
要知道,尺寸相当且有绿牌加持的坦克400 Hi4-T,新款起售价仅28.58万元,最终落地价相比普拉多可是便宜近20万;售价相当的坦克700 Hi4-T,不仅车身更大,还有3.0T V6 PHEV动力并标配三把锁,一对比就显得普拉多毫无性价比。若只是售价高也就算了,普拉多在配置方面还刷新着同价位下限,甚至比进口的JEEP牧马人都低,入门版用“寒酸”一词形容毫不过分。
普拉多入门版指导价45.98万元,却只给了全织物座椅,而且仅支持手动调节,内饰覆盖件与方向盘也是塑料材质,甚至还缺少了前雾灯、车顶行李架,主打一个又不是不能用!而在核心的越野配置方面,全系标配托森式中央限滑差速器,但仅有顶配才搭载了后桥差速锁,中低配连选装都不提供,所以对于更看重越野性能的用户,顶配就是唯一选择。
那普拉多真就是满身“槽点”?倒也不至于。比如复古的外观设计就很讨喜,并且还将前脸细分为多个独立模块,降低了后期“玩车”的换件成本。同时车内内置了骁龙8155芯片,虽说人机交互不算优秀,但至少保证了流畅度,而像L2级驾驶辅助、无线充电、无匙进入等配置是全系标配。可惜这些配置只能算是有亮点,并不能改变它是一款“高溢价”车型。
或许部分较为保守的用户,对于绿牌越野车嗤之以鼻。但如今普拉多也带上了“电”,动力总成为 2.4T发动机+电动机 的油混系统,最大马力330Ps/最大扭矩630N·m,与之匹配的是8AT变速箱,支持高/低四驱,扭矩放大等功能。这套油混系统在技术层面很成熟了,虽说无法直接插电枪补能,但还是能明显降低油耗,所以电气化无疑会是越野车未来的发展趋势。
写在最后
其实对比前代车型,全新普拉多在售价变化不大的基础上,产品力是有提升的,对于不注重配置只在意品牌力的用户而言,该车是有一定的吸引力。不过面对一众国产越野车的围剿,普拉多回不到躺着收钱的日子了,“高溢价、低配置”无疑会劝退更多用户。至于它的未来会如何发展?就只有拭目以待了!
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