看似各有胜负的4月，其实并没有真正的赢家。

随着北京车展的落幕，各家新势力4月的销量榜单也都放出，看似热闹的市场之下，真正的对决才刚拉开帷幕。

进入二季度，销量目标带来的压力更加明显，即使市场够大，但面对众多的新势力品牌来说，还是显得太小，似乎容不下这么多品牌的竞争。

从整体销量变化上来看，环比增速的放缓，表明消费者中还有很大一部分处于观望中，同时近一半的品牌销量环比出现下滑，说明新势力在新能源一片大好的势头下，出现了内在的问题，同时也表明内部的分化在明显加剧，个别品牌或许要再度抢救了。

可以说，车展上热闹的展台下，隐藏不了真实销量带来的压力，无论是销量表现好的品牌，还是处在危险线边缘的品牌，危机都在临近。

“上三常”之争

从4月销量来看，表现最后的三个品牌依然是埃安、理想和问界，但与3月相比，没有任何一家销量突破3万辆。

埃安在4月终于是重拾销量榜单第一的名头，以28113辆的成绩超越了理想和问界，同时环比也小幅提升，再度恢复正向增长，但是面对年销80万辆的销量目标，还在3万辆以内徘徊的销量怕是困难重重。

同时，埃安的销量也是通过大幅降价来实现的，在新的价格战再度上演的状况下，埃安多款车型官方降价2万元以上，同时改款车型入门版的价格也在不断下探。

广汽埃安总经理古惠男在车展前也讲到，埃安作为广汽的头部新能源品牌，将会聚焦在出海的突破和智能驾驶的突破上，本届车展上埃安展出了首款全球战略车型第二代AION V，预计在今年7月份上市。

作为全球车型，第二代AION V不仅在三电等基础配置上突破明显，更在座舱和智能化领域有显著的提升，引入AI座舱等科技，提升产品在全球市场的竞争力。

4月销量排名第二的依然是理想汽车，作为新势力中最成功的品牌，理想在销量和盈利方面都远超同行，在多数新势力还处于亏损的状态下，理想就早早实现了盈利，同时李想本人的经营策略在一段时间内也被视为行业内独特的模式。

但是，4月的销量较3月也出现了明显的下滑，不只没能重回3万辆的月销，反倒是少了3000多辆，并且伴随着首款纯电车型MEGA销量不及预期，理想内部也进行了大面积的调整，在临近车展前也终于发布了理想L6，补全了L系列的最后一块拼图，但再次和问界M5撞期在一起。

虽然理想凭着本身的社交让雷军购买了一辆L6，在车展期间赚到了流量，但L6能帮助理想销量提升到更高的水平吗？目前还是未知，特别是在问界来势汹汹的势头下。

关于问界的排名，其实挺耐人寻味，4月问界的销量不再单独公布，而是和智界一同合为鸿蒙智行的销量，按照这样的统计来看，华为赋能的鸿蒙智行将以29632辆的成绩问鼎4月新势力销冠。

但是，如果单看问界的销量，可以发现即使是声量巨大的问界也在4月份出现了明显的下滑，3月份，靠着问界M7和M9的就保证了3万辆的销量，而来到4月份，问界M7的销量直接从3月的24598辆腰斩到4月的10896辆，出现了断崖式的下滑。

同时，问界M9的销量却积极增长，实现了余承东在之前提到的销量过万的承诺，13391辆的交付，甚至比问界M7的销量更多，这款50万元的车型可以说是成功的突破了现有市场的固有观念，打破了50万元级新能源无法畅销的魔咒。

从总量上来看，问界的销量还是在新势力中的头部，但单个车型过山车式的销量表现，从长远看来并不是一种健康的表现，或许在不久后问界M5会再度撑起销量，未来问界还能靠着车型换代来提振销量，同样是未知数。

从更长远的角度来看，鸿蒙智行将问界和智界的销量综合统计也是在突出鸿蒙智行的品牌力，淡化问界、智界间的不同，特别是在车展期间又发布了享界S9，想要塑造鸿蒙智行的品牌价值就需要内部更加团结，第一步就是销量统计的统一发布。

但是，仅靠合并统计销量口径就能提升鸿蒙智行的产品力吗？从目前看了还是未知数，即使智界S7和问界车型同在一张销售网络上，但知道问界的消费者还是远比鸿蒙智行更多，塑造品牌仅靠简单的合并同类项怕是不大可能成功。还是要看智界S7能否在5月销量能否突破万辆。

稳定与危机

除去“上三常”的竞争外，销量排行榜中段可以说是4月销量最大的赢家，极氪、蔚来和零跑三家的销量都突破15000辆，销量数据同比和环比都提升明显。

首先是极氪，4月份销量16089辆，同比增长99%，环比增长24%，将两款主力车型极氪001和007的热销保证了销量的基本盘，同时高端的纯电MPV极氪009也迈向更高端商务的方向推出了极氪009光辉版，4座车型的设计增强了后排的豪华商务属性。

并且，极氪MPV不只在高端商务方向探索，本次车展所展示的极氪MIX更是带来了MPV新的方向，可旋转的前排座椅，独特的车门展开方式，让这台被戏称为“宝宝巴士”的车型成为了车展的亮点之一，围观者络绎不绝。

同时销量的大幅增长，也让极氪的IPO上市变得更稳定，根据路透社消息，极氪计划在美国进行首次公开募股（IPO），目标估值高达51.3亿美元，预计通过出售1,750万股美国存托股票（ADS）筹集最多3.675亿美元资金，每股价格设定在18至21美元之间。

如果极氪顺利上市，那么也是国内新能源品牌今年在金融市场上的最大动作，将有利于提升国内新能源品牌的海外形象，提升产业价值，稳健的销量正是保证上市的基础。

蔚来的销量可以说终于重回了应有的状态，表明换电模式在国内的新能源市场依然前景巨大，但不得不承认的是蔚来销量的大幅增长还是来源于其价格的下探。

虽然官方并未降价，但是Bass方案的调整带来入门体验价格的下降，是实实在在的事情，从消费者的角度来看，用更低的价格体验就能体验蔚来的换电服务就足够了。

同时，这也说明换电模式在国内市场的潜力巨大，蔚来子品牌乐道一旦价格合适，必然能够带来不错的销量，换电模式将随着乐道品牌的推出走向更大的市场。

零跑的表现可以说是中规中矩，销量同比和环比都在上涨，虽然较3月份涨幅并不明显，但是这种小步快跑的发展，让零跑汽车的前景一片光明，能够稳步地占据着中游的排名。

至于深蓝汽车，可能还是因为现有两款车型发布较早，与各品牌的新车型比声量上弱了不少，但销量数据依然是在10000辆每月的枯荣线上，表明其还是处于健康的发展区间。

未来可能还是要靠新车型G318来提升目前的销量规模，随着这款车型上市的临近，深蓝的发力可能在后半场，但后半场竞争依然充满了未知数，深蓝能否有所突破还是需要自身的硬实力。

至于末尾的小鹏和哪吒，4月的销量数据依然停留在万辆的枯荣线下，形势不容乐观。

从小鹏的具体销量来看，9393辆的销量数据中，新车型X9占比超过20%，成为了主力担当，反观应该走量的P7i和G6反倒不如这款小众的纯电MPV销量来的好。

即使小鹏将高阶智驾和800V平台下放到18万元，但带来的销量增长并不明显，不知道是对手太强，还是自身实力出现了问题，G6入门款并未赢得消费者的过度重视。

或许是因为更多的消费者在期待MONA的上市，这个号称15万元级最强的品牌在北京车展上仅出现在了一页PPT上，就被何小鹏快速带过。可以说MONA成为了小鹏目前唯一的救命良药，但6月才能上市的MONA必然救不了5月的小鹏，小鹏汽车还需要在这末尾再待上一段时间。

哪吒汽车在4月可以说是随着周鸿祎人气大涨，但流量并没有带来实际的销量增长，9017辆的成绩并不尽如人意，相比3月只有几百辆的销量增长，表明这波营销做得并不成功。

新车哪吒L带来的销量还需要到5月份才能体现，但有消息称哪吒汽车可能在计划改名，虽然是张勇在微博上搞的投票，从外界来看，改名可能并不能带来销量的明显变化，不知道张勇究竟是意欲何为，但这样的营销方式，也说明了哪吒的营销团队确实还有很大的进步空间。

最后不得不提一下首次上榜的小米汽车，首月销量7058辆，虽然没能带来万辆的巨大惊喜，但对于一个新车型首月的销量成绩来说依然是有足够实力的，按照雷军所讲，目前至于小米上量的依然是产能。

在北京车展上雷军也讲到，目前工厂产能提升有了一定的成果，计划6月交付超1万辆，并且完成全年10万辆的交付目标。可以说小米汽车上量将在6月后有着飞速提升。

同时车展还公布了小米SU7在浙赛的圈速成绩，确实做到了50万元内最快的量产车，成绩已经逼近了售价超过百万的路特斯Eletre R+，仅慢了一秒多，可以说这辆30万元的车型给消费者提供的情绪价值远超同级竞品。

未来的小米汽车将走向多大的舞台确实很难说，但目前来看，小米SU7确实是最大的赢家。

从整个4月的销量榜单来看，多数新势力品牌的压力依然巨大，不论是头部还是尾部，想要在目前的销量上有所突破都是难上加难，看似很大的市场但留给新势力品牌的份额并不多，既要向内不断寻求增长，还需要向外积极扩展，谁也没有到停下来歇歇脚的时刻。

随着火热的车展落幕，新的竞争已经开始，谁能领跑下半场，一切都是未知数。