在北京车展期间，激光雷达头部玩家Luminar爆雷，宣布站在“现实的十字路口”，不仅要裁员，而且还将转型“轻资产”模式。

Luminar创始人兼CEO Austin Russell如此说道：“我们的业务核心在技术、产品、工业化和商业化方面从未如此强大；但与此同时，资本市场对我们公司的看法从未像现在这样具有挑战性。”

从业务发展来看，Luminar已经投资了 18 亿美元，从半导体层面开始建立“突破性”的技术基础。上个月Luminar正式实现了全球规模的投产（SOP），首款量产车型是沃尔沃EX90，开始将数十亿的订单转化为收入

从政策上看，不久前，美国监管机构宣布了一项新的法律授权，要求2029 年之前在美国销售的所有新车都必须配备高级自动紧急制动功能。Austin Russell认为这是Luminar的催化剂，帮助汽车制造商实现这些新标准并挽救更多生命。

综合以上情况，Luminar将转型，因为“已经从芯片层面进行了必要的数十亿美元的研发投资，并成功地作为标准化技术推出，使现在的商业模式和成本结构不再适合公司的需求”。

因此，Luminar将业务转为更加“轻资产”的模式。

重点一、生产外包。合作伙伴TPK（台湾宸鸿集团）已经承诺与Luminar建立独家关系。Austin称，在Luminar Day上，TPK的首席执行官将我们向汽车制造商的全球发布描述为自动驾驶行业的“iPhone时刻”，他们正在对我们下大赌注——类似于富士康在iPhone发布之前与苹果公司的赌注，当时苹果公司只是一家价值50亿美元的公司。

重点二、降低成本开销。裁员20%，大约裁撤140名员工，目前已下发裁员通知。同时精简其他成本，在部分组织结构扁平化。

根据Luminar的规划，每年可以节省超8000万美元的成本，未来5年内节省成本规模可以超过4亿美元（约29亿元）。

“作为Luminar 团队的领导者，这些决定从来都不是一件容易的事，我们正在采取措施为离职员工提供重要支持。”Austin在公告最后说道。

就在转型公告发布前夕，Luminar举办了2024年的Luminar Day。马后炮地讲，5月的转型计划在Luminar Day上早有迹象。

其中提到，Luminar扩大了与TPK的合作伙伴关系，预计这将大大降低未来的工业化成本和产品开发时间。

Austin认为，Luminar是现有不到10家已实现交付的雷达公司里，唯一一家从芯片层面投资数十亿美元，并成功将技术标准化、产业化的雷达公司。从前文可知，这是Luminar采取“轻资产”模式的关键依据。

Luminar Day上也带来令人振奋的消息，如推出下一代激光雷达产品Luminar Halo。如果说Iris系列主要面向高端汽车，那么Halo旨在被主流汽车所大规模采用。

基于Luminar的高性能1550nm架构，Luminar Halo将采用Luminar Semiconducto的四项下一代芯片技术，使性能提高4倍，尺寸减小3倍，热效率提高2倍，成本降低2倍以上。Luminar Halo还有望为其当前一代传感器系列Iris的现有客户提供向后系统兼容性。它还将拥有更时尚的集成轮廓，无缝融入汽车车顶线或挡风玻璃后面，预计高度低于 1 英寸，重量低于 1 公斤，功耗约为 10w。

基于Iris系列和Halo系列，Austin对未来充满信心：2024年下半年，Luminar产品的出货量将比过去12年总和多5倍以上。到2025年年底，将有十万以上的汽车配备Luminar的激光雷达。