5月1日，阿维塔在平台官方账号上公布了4月份的销售情况，4月，阿维塔交付总量达到5247台，同比增长226%，这个数据非常喜人，但值得强调的是，去年4月份，阿维塔仅有1款车型阿维塔11在售，而今年4月份，阿维塔旗下有阿维塔11和阿维塔12两款车型在售。

目前，阿维塔4月份具体车型的销售数据暂未公布，从3月份数据来看，阿维塔11在2023年3月的销售情况为2221辆，2024年3月的销售情况为1260辆，3月份阿维塔11的实际情况为同比下跌43%，而这组数据也能通过当下对阿维塔11的评价得到验证。

阿维塔11由长安、华为和宁德时代三家联合打造，上市之初便以高端定位进入市场，定价34.99万—40.99万，并在之后进行过多次价格调整，直至2024款发布之前，阿维塔11的价格在经销商报价中下探到了26万—38.58万区间，2024款的价格重新回到30.08万—39.08万元，在没有更换三电系统的情况下，仅靠座椅和音响的升级而提高了近4万元的售价，也引起了很多持币观望群众的议论。

和同样处于长安集团旗下的深蓝汽车恰好相反，阿维塔11并没有在国内这个倾向SUV的市场里取得较好的成绩，反而是随后发布的阿维塔12作为一款纯电轿跑，在上市第一个月便取得了45%的销量占比，这一比例在两个月后的3月快速攀升至71%，成为了阿维塔汽车销量的支柱车型。

阿维塔汽车对2024年的销量计划定在了9万辆，对于定位和定价都在中高端的阿维塔来说，这个目标仅凭现在的两款车型仍旧存在很大的进步空间，前段时间，阿维塔现任科技总裁，阿维塔科技（重庆）有限公司法定代表人陈卓在其微博平台上对外证实了阿维塔最近正在进行新品研发的工作，并将于今年下半年上市发布。

此前，阿维塔已对外宣称公司计划在同一时期推出阿维塔15和阿维塔16两款新品车型，其中，阿维塔15是以特斯拉Model Y为竞品的SUV，而阿维塔16是以特斯拉Model 3为竞品的中型轿车。

相比于现有的阿维塔11和12，这两款车型将会有更紧凑的尺寸和更亲民的价格，在某种程度上担负着阿维塔销量上涨的重要使命。

不只是在产品线上，阿维塔对外也做了充分的准备，作为长安集团与华为联合打造智能驾驶的合作中，阿维塔作为华为的“干儿子”，自然也位列其中。

同时，阿维塔还计划在2024年大范围出口海外，此前多次在慕尼黑车展，泰国车展等国际车展上露面也是为进军亚洲、欧洲、大洋洲等其他国外市场做准备。

在上个月的北京国际汽车展中，阿维塔现任科技总裁陈卓表示，阿维塔仍旧打算立足高端品牌，并用长期的价值来抚平短期波动，而背靠的三座大山就是阿维塔的护城河，华为和宁德时代能够在智能化软件方向和优质三电领域上提供技术支持，而长安汽车优越的供应链能力、一流的管控体系和先进的工厂都能为阿维塔所用，阿维塔所需要做的就是将三家给予的企业资源进行整合，让阿维塔的经营情况相比其他新能源品牌已经好了很多，但即便如此，2023年阿维塔的亏损仍旧达到了36.93亿，相比于2022年的-20.15亿，亏损情况快速扩大。

相较于营收上的挫败，阿维塔在资本市场上仍旧是“香饽饽”般的存在。

2021年11月，宁德时代以24.2亿重资入局，完成首轮战略融资，持股28.99%，成为第二大股东。

2022年8月，由国家绿色发展基金股份有限公司领投，招商局资本、韦豪创芯等6家战略投资跟投，完成A轮融资，规模近50亿。

2023年8月，长安汽车，南方资产等出资30亿完成B轮融资，阿维塔的估值也逼近200亿。

大量资金加持下的阿维塔背后，是高压的销售目标。2023年阿维塔的销售目标是10万辆，但最终仅为2.35万辆，完成率23.5%

2024年的销量目标被定位9万辆，但阿维塔内部人员透露，公司管理层的薪酬与销量挂钩，于是销售目标被提高到10万辆，和2023年一致。

在融资80亿后，阿维塔的账目上现金仅剩十几亿，陈卓表示将会在今年进行C轮融资，预计会在下半年完成。

截至4月底，阿维塔的销量为19779辆，即便按照对外公布的9万辆销售目标来看，完成率仅20%，但相较于2023年的销售情况已经有所好转。依照现有销量情况，在下半年发布的新款车型和C轮融资对阿维塔来说至关重要。