2024年的北京车展上，位于E2展馆的宁德时代展台，热闹程度丝毫不逊色于整车企业。无论是发布神行电池线上线下服务体系，还是“一把手”曾毓群不停串门与车界流量IP密集互动，都让品牌本身赚足了眼球。

走进展台中央环顾四周，随处可见“选电车认准宁德时代电池”的slogan，在人流涌动的间隙，品牌想要拿捏消费者的意图已经足够明显。

早在去年开始，宁德时代就在有意改变营销策略，向着“流量”不断靠拢，神行电池的巨幅广告铺陈在北京、上海、杭州等各大城市机场。可以感受到的是，依靠自身在动力电池领域的强势地位，宁德时代正在积极谋求对B端和C端用户的全方位覆盖。

占领心智，直面C端市场

相比于看车，本届北京车展的“热闹”更多来自流量游戏的狂欢。雷军造车、周鸿祎看台、张朝阳现场讲课、车企大佬互串家门……热闹不减，名场面也同样不少。

虽然传统企业出身的宁德时代董事长曾毓群也被媒体拍到与各界大佬相谈甚欢，但却有意在避开闪光灯。毕竟对于宁德时代而言，动力电池技术才是真正的杀手锏。

要知道，在整个新能源汽车行业中，动力电池扮演着“心脏”的角色，不仅在于其为电车提供了能量供应，更在于其生产成本一度占据整车的40%以上。

这也是为何广汽董事长曾庆洪那句“车企一直在为宁德时代打工”的吐槽流传如此之广。而在本次车展期间，周鸿祎更是对着曾毓群调侃：只有宁德时代做电池赚钱。

根据SNE Research统计，2023年宁德时代全球动力电池使用量市占率36.8%，较2022年提升0.6个百分点，连续7年排名全球第一；2023年全球储能电池出货量市占率40%，连续3年排名全球第一。

去年8月份，宁德时代推出了一款磷酸铁锂电池——神行电池，能够做到充电10分钟，增加400公里续航，同时续航里程还能达到700公里以上。

短短八个月时间，神行电池再次迎来升级。今年北京车展上，宁德时代推出新版本“神行PLUS电池”，充电10分钟续航600公里，而续航里程更是做到1000公里，远远超过初代产品。

与此同时，相较于蔚来在换电技术上搭建起的联盟，宁德时代有意瞄定构建神行超充网。为了增强直面终端用户的服务能力，宁德时代在车展上宣布了两项重要决定。

其一，宁德时代宣布启动构建神行超充网络，将搭建国内最大的超充服务平台。同时，还将携手华为、星星充电、云快充、蜀道新能源等充电行业强手，为更多配有神行超充电池的车主提供最便捷，最实惠的用车体验。

其二，宁德时代将推出行业首个神行车主俱乐部。据悉，宁德时代已经建设了线下600多家实体服务店，覆盖31个省级行政区，271个地级市，为神行车主提供道路救援，电池检测、维护等全方位服务。

一系列动作背后，宁德时代选择直接绕开车企，既是对“选电车认准宁德时代电池”这句宣传标语的回应和实践，也展现出其积极想要拿下C端消费者市场的欲望和野心。

电池产业疲软，“宁王”未雨绸缪

对于宁德时代而言，不拘泥于习惯了的B端市场，转而将更多精力投向C端陌生市场，或许一开始会有不适应，但改变在所难免。

“先让我们一起来倾听一下消费者的心声。”在介绍神行PLUS电池之前，宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕站在展台中央，一上来就率先将台下观众的目光吸引到了采访电车用户的视频上。

一般情况下，这样的话术大多存在于生产2C产品的企业，而宁德时代却不断地向消费者投射积极信号。

一方面，国内新能源汽车市场一派繁荣景象，正在以势如破竹之势抢占燃油车市场。这对于中游端供应商宁德时代而言无疑是利好的，毕竟车卖得越多，则意味着更多的订单量，但现实却远非如此简单。

此前，乘联会发布数据显示，4月1日至14日，我国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%，4月上半月新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

但整车市场的整体向上，却并未给锂电产业带来提振效应。同样来自乘联会发布的一组数据，今年1-3月，锂电装车率跌至46%，首次跌破50%大关。

涨与跌之间的此消彼长，也让外界意识到了以宁德时代为代表的动力电池供应商所面临的困境。乘联会秘书长崔东树表示，目前来看，动力和储能两个领域的电池生产都已经达到了相对高的水平。但是产量超过了装车量的增速，可能市场需求并不是那么强劲。

另一方面，动力电池原材料碳酸锂价格上的大幅度缩水，也直接冲击了整个电池制造业，即便强如宁王也未能幸免。

2022年，“白色石油”锂资源价格一路上涨，碳酸锂价格一度冲破60万元/吨，多家企业不惜斥巨资拍卖锂矿，涉足动力电池行业；而到了今年，碳酸锂价格犹如坐了“过山车”一路下探，一度跌破10万元/吨。

根据宁德时代发布的财报数据，今年一季度营收797.71亿元，同比下降10.41%，已连续两个季度同比下滑。换言之，锂电产业的不景气，成为影响宁德时代现金奶牛的重要因素之一。

为应对接下来的一系列挑战，宁德时代势必要更广泛触达终端用户。在行业分析师看来，宁德时代将业务覆盖B端和C端用户的做法，无疑是达成了三方共赢的良好格局。

站在车企角度，借助供应商的优质产品，可提升产品竞争力，为用户带来质量更高的汽车。对于以宁德时代为代表的电池厂商来说，一旦成功在消费者心中打响名号，车企在二供或者替换供应商之时，也会多了一层考虑。消费者在购车过程中能够清楚了解背后供应商核心零部件细节，随着口碑的发酵，选择过程也将减少不必要的麻烦。