车展过后,很多消费者被冲昏头脑去购买心仪的车型。但实际上,他们面临两大购车风险。
从车质网发布的4月份最新投诉榜单不难看出,排名第一的投诉就是“价格变动”。也就是说每一个新车车主都会面临买完就降价的风险。
5月6日,乘联会(乘用车联席会)发布的最新库存指数来看,59.4%的库存指数已经超过了50%库存警戒线9个百分点。
从数据中可以看到,北方地区和西部地区库存相对于3月有所下降,但也在50%以上,而东部和南部经济发达地区,库存甚至超过了62%。
这也意味着市场还将面临大规模的降价空间,即使这个降价已经让不少车企“赔本卖车”了,但内卷严重的中国车市,让资金迅速回笼比单车利润更加重要。
我们可以看到,理想汽车在1-4月进行了两次价格调整,比亚迪甚至推出了十款荣耀版车型后,在前两天再次附加了官方置换补贴政策。
不完全统计,在1-4月份购车的人群中,大部分人都“买亏了”,因此在投诉榜单上,比亚迪4月份投诉量几乎占据榜单的一半份额,而投诉内容不是质量问题,几乎全部是“价格变动”。
无独有偶,长安汽车、五菱汽车、Smart汽车、上汽荣威的投诉点也都是“价格变动”。
而价格变动不仅仅是主机厂带来的,更多的还是经销商的库存压力。毕竟主机厂把大量的新车都压在了经销商的库房,而经销商想要资金回笼就必须用各种招式降价促销。
看似一片繁荣的市场,恐怕是最不适合入场购车的时机。因为对于普通消费者而言,除了新车有“买完就降”风险,还会面对经销店各种欺诈行为。
实际上,2024年的汽车市场已经与以往大不相同,过去购车都是金九银十,随后是双11和双12购车季。
而今年几乎所有的汽车厂商把营销费用都堆积在了上半年,就是为了抢占市场先机。
但作为消费者还是应该擦亮眼睛,只要不是绝对刚需,还是应该坚持到年底再进行购车,那个时候厂商的促销和营销费已经花光,购车后再次降价的风险已经减小。
最后,我们来看一下乘联会发布的4月份新能源车的销量排行榜,如果按照59.4%的库存指数来看,这些品牌的实际的销量数据应该是多少呢,大家可以算一算。
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