5月1日，鸿蒙智行发布了其4月份的全系产品交付量，交付总量为29632辆，刨除其中隶属于奇瑞与华为深度合作的智界S7车型销量，AITO问界品牌的全系销量为25086辆，相较于3月份其全系31727辆的交付情况，环比下跌31%。

从2024开年以来的AITO问界交付数据来看，每两个月为一个周期，会出现一次环比超过30%的下跌情况，但2月到3月区间的环比上涨达50%，根据公开资料显示，负责M7整车生产的凤凰工厂年产能规划是15万辆，而负责M9生产的重庆两江智慧工厂年产能规划是10万辆，可能受制于工厂产能限制，整体交付处于一定区间的浮动情况。

而从问界的交付量中可以看出，问界M7的销量在总销量内占比颇高，而4月份起售价接近47万的问界M9也上涨到了13391辆，M7和M9的销量之和占AITO问界4月份交付量的97%，问界汽车销量的高端基调已然树立起来。

如果将销量情况反映到盈利状况来看，则会更加直观的感受到AITO问界的产品技术力，AITO问界的母公司赛力斯集团日前对外发布了2023年年度报告和2024年第一季度报告，其中值得注意的是，2024年第一季度，赛力斯集团结束了连续四年近百亿的亏损态势，实现扭亏为盈。

对此，赛力斯方面称亏损是问界M7和M9的综合研发成本过高，同时在宣发和市场渠道上加大投入两方面导致的。而当下，持续的研发投入让问界产品经受住市场的考验，在经历四年的亏损后有望开启新一轮上行周期。

赛力斯实现扭亏为盈，和AITO问界的大获成功离不开关系，进入2024以来，AITO问界旗下车型销量大涨，问界新M7上市至4月30号的近半年时间内，累计大定突破18万辆，累计交付13.3万辆；定位豪华科技旗舰SUV的问界M9上市62天累计大定突破5万辆。

4月23号，新款问界M5上市，砍掉了大部分车型，仅保留一款纯电和两款增程车型，并全系升级主动刹车系统和辅助驾驶功能，同时将高阶智能驾驶下放至全系标配，起售价由24.98—30.98万下调至24.98—27.98万，上市24小时大定4031台，即将成为问界第三款热销车型。

和其他车企的目标不同，据知情人士透露，AITO问界在2024年定下的销量目标为60万辆，和理想处于同一水平，前四个月AITO问界交付总量达到110928辆，是当下国产新能源品牌中排名靠前的厂商，但18.5%的完成率距离年度销量目标还有一定的距离。

据悉，今年问界计划发布量产车型M8，届时将会有至少四款车型同时在售，冲击2024的年度销量目标，而问界已向上游供应链传达上述销量目标。