两天前，阿维塔团队在社交平台上首次释出了全新车型的官方谍照。

从谍照细节来看，阿维塔 15 定位中型 SUV，配备电子后视镜，顶置激光雷达，前脸延续了阿维塔「Future Elegance」家族化设计，新车预计将会提供增程、纯电两种动力版本。

早前，阿维塔副总裁雍军公开表示：阿维塔下半年将会发布 15/16 两款新车，分别对标特斯拉 Model Y 以及 Model 3。一位阿维塔内部人士也曾告知电车实验室：阿维塔计划在 2024 年带来全新 SUV 产品，并将带来增程动力版本，此后还会有 4 款增程动力车型补充至产品线。

被发现在补充「神秘液体」的阿维塔 15 - 图片来自微博@新渠道-李霸天

阿维塔 15 不仅是阿维塔旗下首款增程式 SUV 车型，也将会是阿维塔「换帅」后长安汽车董事长朱华荣亲自督战的首款产品。

增设增程动力，阿维塔正尝试跳出自己的舒适圈。

求变，从小众的圈子跳出来

阿维塔是长安汽车、宁德时代、华为三方联合打造的高端智能电动汽车品牌，长安负责整车原发智造，宁德时代提供智能能源解决方案，华为为新车智能化赋能，三方共创的全新 CHN 电动架构，成为了阿维塔产品的底层逻辑。

2021 年 11 月，首款产品阿维塔 11 完成全球亮相

2022 年 4 月，阿维塔推出联合限量款车型 011，限量 500 台，定价 60 万元

2022 年 8 月，阿维塔 11 公布售价正式上市，同年 12 月开启首批交付

次年 3 月，阿维塔 11 推出单电机版，进一步拉低购车门槛

2023 年 8 月，阿维塔 11 鸿蒙版发布，标配华为 HI 全栈智能汽车解决方案

9 月，阿维塔 12 德国慕尼黑全球首发；11 月，阿维塔 12 正式上市，搭载 Harmony OS 4 鸿蒙座舱，标配 3 颗激光雷达，配备华为高阶智能驾驶系统 ADS 2.0

2024 年 3 月，2024 款阿维塔 12 上市，起售价下探至 26.58 万元

全球限量 500 台-阿维塔 011

首款车型即落位高端纯电市场，阿维塔表现说不上是出色，据相关终端数据显示：2023 年开年头两个月里，阿维塔 11 单车型累计交付约 3433 辆新车。

3 月下旬，阿维塔 11 衍生出单电机版车型，长续航单电机车型的定价为 31.99 万元，搭载华为 HI 华为全栈智能汽车解决方案。

「单电机版车型给了用户更长续航的选择，并且在智能驾驶体验方面也毫不妥协，这代表了阿维塔坚守高端智能电动车市场的决心」，时任阿维塔科技董事长兼 CEO 谭本宏说。

先后推出单电机及鸿蒙版后，阿维塔 11 的销量表现仍旧不温不火，2023 年全年销量约为 2.16 万辆，月均销量约 2000 辆。

9 月，阿维塔发布行政旗舰轿车 12，与阿维塔 11 打出「纯电旗舰双子星」的策略配合。3 个月后，阿维塔 12 开始走向交付端，交付首月阿维塔 12 累计交出 1820 辆新车。

2023 年年初，阿维塔内部曾对品牌年销量做出过预计 —— 阿维塔全年销量将突破 10 万。而即使是把年底的阿维塔 12 的单月销量计入其中，阿维塔也仅完成了既定目标的 20%。

阿维塔 12

抛开产能受限的问题，阿维塔「双子星」车型还存在着一定的设计局限性。阿维塔 11/ 12 双车即便拥有着 SUV 级的车身尺寸，内部空间却没有得到更好的利用；后者代表先锋科技气质的电子后视镜，在实际驾驶中总有种缺乏安全感的怪异，进而让人产生一种「为设计而设计」的错觉。

今年 3 月，长安汽车曾发布 2023 年全年财报，财报显示：长安汽车 2023 年实现营收约 1512.98 亿元，同比增长 24.78%，净利润表现则同比增长约 45.25%，达到 113.27 亿元。其中，汽车产品毛利率约为 18.36%，微降 2.13%。

值得一提的是，财报中也公布了长安旗下双新能源品牌的业绩表现：

深蓝汽车全年营收约 258.83 亿，同比增长 65.1%；营业利润为 -30.02 亿，净亏损从同期 31.9 亿收窄至 29.99 亿

阿维塔汽车全年营收约 56.43 亿，其中营业利润为 -36.85 亿，而净亏损则从同期的20.15 亿进一步扩大至 36.93 亿

长安汽车现在的新能源（业务）都是亏的，而且亏得挺严重，基本上大家都一样。

在今年年初的长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣曾毫不避忌地谈起了长安新能源业务的亏损情况，无论是定位走量市场的深蓝，抑或是定位高端市场的阿维塔，都处在亏损的漩涡，而阿维塔则是长安汽车品牌中「失血」最严重的板块。

为了加快收窄亏损，实现扭亏为盈，深蓝与阿维塔都需要有所动作。深蓝在第一季度率先做出反应，紧跟着比亚迪「电比油低」的口号，深蓝推出 SL03 及 S7 荣耀版车型，两车的限时起售价分别降至 12.99 万及 13.99 万元，共同争夺 15 万 B 级车市场。

定位高端纯电市场的阿维塔，也正主动跳出舒适区。在阿维塔 15 身上，我们可以看到阿维塔团队的主动求变。增程 + SUV 的关键词，让阿维塔得以从小众的圈子跳出来，涉足更广阔的销量空间。

2023 年国内乘用车销售 2226 万辆，同比增长约 9.9%，新能源汽车销量为 749 万辆，实现同比增长约 43%。其中，纯电车型份额占据 22.8%市场份额，而增程式车型则占有约 2.9%的份额，纸面数据上两者份额差距悬殊，但份额的增长率却是云泥之差。

纯电市场的增长率在 2021 年抵达高峰后，碰壁下滑。2021 年纯电份额的增长率约为 157.4%，次年下滑至 67.5%，而在刚刚过去的 2023 年增长率仅为 28.2%。作为对比，增程式电动车份额对应的数字是：206%、116%以及 181%，增程电动汽车从新能源市场中分化出了一片快速增长的蓝海区间。

推出增程电动车型，成为了阿维塔引领品牌下一波销量增长浪潮的关键。

阿维塔 15

你去每家车展（展位）看，他们做一系列的车，好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车呢？所以我认为车圈的卷是在同质化卷，我走访完以后我挺绝望的，我说你们这哪是在做产品，你们这不就是在靠蒙吗？我说我们小米的方法强调聚焦，我说我们能不能瞄着打，不是蒙着打，我们有没有信心做好一款车，一款车能不能相当于同行 10 款、20 款车。

在前不久的 2024 中关村论坛年会上，雷军回忆起了北京车展的逛展经历，他认为同质化的内卷让他感到绝望，并且也难以理解一系列同质化设计的产品。

带有现象级热度的小米 SU7-图片来自：Bloomberg

然而事实上，小米 SU7 终归是属于现象级的车型产品，过往汽车市场并非没有推出过类似运动倾向的电动轿车，小鹏 P7i 鹏翼版、Model 3 Performance、极氪 007 功夫黄，可见纯电运动轿车市场里玩家却并不少，不过这部分市场的销量始终属于小众市场。

抛却头戴的流量光环，往往大空间、皮实耐用的 SUV 才会是大部分人的首选。与其说是车企在造车供市场选择，倒不如说是市场在主动选择车企，扩充产品序列试错，是很多车企当下的求生之道。

初入汽车工业，雷军和小米的这番「绝望论」，总有种不顾他人死活的美。

产能地狱的另一面

今年年初，阿维塔曾经短暂地陷入到「产能地狱」。

上述阿维塔内部人士曾向电车实验室告知：年初阿维塔 12 收到的订单非常可观，但受制于供应商零配件的供应影响，阿维塔 12 陷入了产能困境，特别是部分选装大轮毂的订单，交付周期再度被延长，阿维塔内部早早地做好了发放延迟交付补贴的打算。

不过，补贴并不能解决所有问题，新能源汽车市场机会转瞬即逝，产能导致的交付问题，甚至直接影响到了大定用户。这位知情人士进一步透露，不少锁单用户不惜放弃 5000 元定金，转而购买极氪、问界等竞品车型。

阿维塔 12

除了供应商的供给工艺问题，在产能地狱的另一面，阿维塔还可能面临着供应优先级的博弈。

长安的战略，做汽车一定要有自己的品牌，我不能是别人的品牌对吧，其他模式我认为是有问题的，我们采用的 HI 模式是符合国家产业政策的，任何时候出了问题，长安负责。

同样是在年初的长安全球伙伴大会，朱华荣曾经公开对华为智选车表达过不满，他认为阿维塔与华为保持的 HI 模式合作，不仅保证了车企品牌的独立性，也让车企做到了真正的权责分明。

去年 3 月，华为智选车在问界的营销链路上，曾有过打出「华为问界」标签的考虑，随后就遭到了华为内部决策层的紧急叫停，「华为问界」的营销计划最终无疾而终。

后续华为智选车仍然在不断探索打造鸿蒙智行品牌 IP 的愿景，但随着「鸿蒙智行」商标申请被驳回，华为在「品牌统一」的愿景上另寻出路。一位华为终端内部人士曾经告诉电车实验室：智选车的制造厂商尾标是法规硬性要求，鸿蒙智行外观的家族式设计，某种程度上是华为寻求生态品牌的新解法。

问界 M9

如朱华荣所言，HI 模式也许确实能够在舆论层面做到更好的「权责分明」，但在获得权责明晰鼓掌声的背后，阿维塔也将面对供应优先级的削弱。

阿维塔团队曾在一次直播中提到，阿维塔 12 延期的原因并不在于产能，而是供应商硬件问题。

除了大轮毂等部件供应，年初的芯片紧张也波及到了阿维塔的量产，处在 HI 模式下的阿维塔的供应优先级显然相比华为旗下的智选车业务较为弱势。

转机或许会发生在今年 8 月，几天前，长安汽车披露了更多与华为签订《投资合作备忘录》的最新进展。

去年 11 月长安与华为签署《投资合作备忘录》，拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司（指深圳引望），双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。

长安汽车披露的公告显示：长安汽车计划投资华为子公司项目正在有序推进，预计最晚不晚于 8 月 31 日签订最终交易文件。

当智驾方案、智能座舱、数字平台、车云等等这些智能化配件被摆上「货架」，合资生意的洽谈推进下，阿维塔在供应链上的话语权提升不言自明。