蔚来最近的好消息有点多。

就在今天，蔚来第50万台量产车在位于安徽合肥新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二工厂下线，达成了中国汽车高端纯电品牌的新里程碑。

而不久前，这一工厂还刚刚迎来了300多位来自于全国各地的“神秘客人”，他们之中不仅有蔚来的车主，还有56E（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）及其他品牌的车主。这些车主参观了蔚来第二先进制造基地，体验了2024款蔚来ET7行政版和12项全栈技术布局，并跟蔚来汽车创始人李斌进行了面对面的交流。

这一活动被命名为“567E油电同乐日”。

如此大规模的用户，这么有诚意的活动，这事办的相当“蔚来”了。比起雷布斯在工厂直播中的独角秀，时刻把用户放在C位的蔚来，可以说是更会整活儿。

而这做法，也让我们看到了蔚来一直以来的君子态度：那就是希望让更多的用户了解蔚来，哪怕是竞品用户，也选择用“诚意”来打动你。

在这场活动中，我们《E汽车》是以媒体观察员的身份深入其中的。这一身份也让我们在现场捕捉到了许多不可思议的信息：5年前不认可蔚来的宝马车主，现在提起蔚来却是满口的夸赞；奔驰车主买蔚来居然是为了换电，充电桩反而拿来供给其他车辆使用；心中将奥迪排第一的用户，当加上新能源的前缀，会不自觉地将蔚来排在第一位。

这都意味着：56E车主对蔚来的认可，已经在潜移默化中更加坚定。

更说明了：如果原来“油电同卷”的战场主要集中在34C（宝马3系、奥迪A4、奔驰C级），并让传统高端品牌BBA几乎毫无还手之力。那么2024款蔚来ET7行政版的加入，将撕开高端行政轿车“油电同卷”的新战局。

1

567E油电同乐：让BBA用户在对比中爱上蔚来ET7

三年前，蔚来发布了其旗下首款纯电动轿车ET7，并宣告进入到高端行政轿车市场。

“那时候，我预算50万，想买一辆高端纯电轿车，除了蔚来找不到第二个选项。”正如一位宝马用户所说：“保时捷超预算，不考虑；理想的增程方案，不考虑；比亚迪车子很好，但是在我心中品牌力不够，不考虑。结果就是，只有蔚来可以选择。”

在这位用户看来，蔚来ET7的到来，填补了高端纯电行政轿车市场的空白。

而数据也印证了他的观点。在过去的三年时间里，蔚来ET7成绩斐然，在中国40万元以上纯电轿车市场历史累计销量位列第一，历史成交价甚至高于宝马5系和奔驰E级，ET7 全年用户来源也显示56E用户是ET7的重要来源之一。

这让高端行政轿车56E的市场格局受到冲击。BBA在这一细分市场第一次感受到了新物种的威胁。

但当时的ET7也有缺陷，主要表现在对后排乘坐座椅的考虑不足。有用户告诉《E汽车》：“3年前我没选择蔚来ET7，第一个就是觉得后排空间不够。”

“第一代ET7，我们最大的反思就是过于忽视第二排了。”对此，蔚来联合创始人、总裁秦力洪也表示认同：“当时我们对自动驾驶普及速度有误判，认为2024、2025年还用开车吗？车自己开，商业伙伴请到副驾驶座位上，所以是优先了前排。”这样的设计也在一定程度上影响了ET7的实际销量表现，让56E暂时缓了口气。

但当2024款ET7行政版推出后，这一缺陷被补足。后排无论是空间、乘坐舒适度还是智能体验上，都做到了行业领先，尤其是在蔚来飞航商务舱的设计理念驱动下，其自研采用10层填充结构的座椅，能够实现一键滑躺，不仅让用户坐姿舒适，还能躺得轻松。这也让ET7相对56E显示出了强大的无短板的产品竞争力。

传统56E的市场格局已经被打破，567E的新格局正在逐渐夯实。用户的口碑和评价即是力证。

在“567E油电同乐日”上，一位宝马车友会会长在试驾体验过56E和2024款ET7行政版后对《E汽车》表示：“我参加过很多次宝马活动，都是单一试驾，现在把两个车放在一起，才更加直观地知道，还是ET7要更牛一点。”

当问及他蔚来ET7到底牛在什么地方，他提到了两个点，底盘和悬架。

他说，2024款蔚来ET7行政版搭载行业首创的「4D舒适领航」功能，是第一款在底盘上引入AI应用的车型。另外，他还表示，ET7的悬架调校超级舒适，尤其是对比试驾以后，这样的感知更加明显。

另外一位已经购买了蔚来ES7的宝马车主，也参加了这次对比试驾。他同样对蔚来ET7在这两个方面的优势表示了肯定，并且补充了蔚来在智能辅助驾驶、安全和服务三个层面的优势。

他说，2024款蔚来ET7全新升级蔚来NOP+ 全域全量领航辅助，专为中国复杂城市路况打造，智能化程度再次跃升一个新高度。“跟蔚来ET7对比，我的宝马约等于没有智能。”

而在安全层面，以中欧双五星安全标准打造的2024款蔚来ET7，从硬件到软件也为用户提供全方位的保护。“同样的价格，BBA体验不到那种东西。”该车主表示。

另外，数据显示，截至2024年第一季度，蔚来已拥有2400+座换电站，以及2100+座超充站，进一步让用户实现了“加电比加油更方便” 的出行体验。

这也让这位车主感慨道：“蔚来是基建狂魔，在加电体验上，已经做到跟燃油车一样没有焦虑了。”他说，“我现在出门已经很少开油车了，如果是长途出行，一定会开蔚来ES7。”

当然，还有一个比较有意思的点，当有人问他宝马有什么优点时，他都会不自觉地将其和蔚来ET7做对比。他说：“宝马的音响是很牛的，座椅也是很好的。但是，对比下来，感觉它们都没有ET7好了。”

而这样潜移默化的变化，已经出现在许多BBA车主身上。在他们看来，2024款蔚来ET7行政版的智能座舱与数字化体验，领先德系56E一代；整车性能和驾乘舒适体验，较最新款5系和E级更有优势；持续提升的用车体验，不仅树立起了行政轿车的新标杆，更让人惊呼：“ET7与56E相比，已经不是同一个时代的产物。”

这样的结果，不得不说是2024款蔚来ET7产品力的成功。

要知道，2024款蔚来ET7已经不是传统意义上的中期改款，而是蔚来朝着全新车型为目标而精心打造的“新产品”，它覆盖外观、座舱、驾乘、智驾、安全、续航等多维度，进行了总共6大类、180项的全面升级。无论在硬件层面还是软件层面，均有大幅度提升。

尤其是2024款ET7行政版，不仅让智能电动科技后浪的高端行政轿车梦想成为了现实，更让许多BBA用户在“567E油电同乐”的对比之中，深陷于其多项全能的产品魅力与价值体验之中。

2

先攻34C再战56E，蔚来成功攻入BBA核心堡垒

作为这次活动的主角，2024款蔚来ET7是一台定位为“高端行政轿车”的车型。

然而，在活动之前，这样的定位是许多BBA用户所不能理解的。他们认为，“高端行政轿车”是传统高端品牌BBA的主战场，中国品牌尚不具备这个实力。

那么，蔚来为什么还要去做这样一款“高端行政轿车”？而2024款蔚来ET7是否又具备这样的实力呢？

这就不得不从“以往的市场垄断”和“中国自主品牌的反垄断之战”讲起了。

长期以来，高端行政轿车市场都被德系高端品牌BBA所垄断。逻辑很简单，作为一款承上启下的腰部车型，一个高端品牌如果没有一定规模的高端行政轿车业务，向上做豪华将没有品牌支撑，而位处品牌产品序列腰部的行政轿车卖好了，品牌和口碑还会带动下面的34C车型的销售。所以高端行政轿车一直都被视为一个高端品牌的气场，是“进可攻，退可守”的战略要地，必须牢牢占领。而BBA也是这么做的，死守“56E”车型，主导着这一细分市场的消费走向。

然而，时代变了。随着高端汽车用户消费需求的变化，传统56E的用户，在智能化时代的新需求，已经难以在传统豪华车品牌身上得到全面满足。

年轻新贵们的商务用车场合正在从传统的西装领带办公室阶段过渡到商务休闲、POLO衫和咖啡馆阶段，穿着出行要“得体”在新时代商务场合下有了新的注解。而年轻一代的消费者对“高端”一词也在有新的理解：原创设计、科技和智能化、中国智造、创新精神正在成为中产们的社交话题。

这是时代的变迁，也是ET7的时代机遇。众所周知，高端不仅仅是市场占领，更是技术和价值感引领。

而蔚来之所以能够冲入BBA的腹地，也是因为它不怕对比、拥有经得起市场考验的超强产品实力和堪称行业标杆的配套服务，更重要的是，蔚来坚守住了它的品牌价值，从而令细分市场“新王”换“旧王”。

数据显示，今年4月1日-4月14日，新能源乘用车零售26万辆，同比增长32%，在整体乘用车市场渗透率达到50.39%，首次超过传统燃油乘用车，这是电动车技术进步和基础设施不断完善的必然结果。也意味着油车用户正式成为“少数派”。

为此，为保销量和市场份额，BBA等传统高端品牌不得不持续加大优惠力度。市场终端信息显示，新上市不久的宝马5系，已经普遍出现15%左右的优惠行情；奔驰E级优惠幅度在6到8万元之间；奥迪A6L的优惠幅度则在9到11万元之间。

而对于高端品牌来说，降价对于品牌的伤害，是不可逆的，尤其意味着销量的流失。

对此，已有车主在采访中吐槽：“从品牌角度讲，降价是他们的唯一选择。但是，作为车主来说，并不希望降价。如果用户都知道，这个车买了以后就会降价，那么请问谁会买。希望车企不要搞打脸的操作，打脸用户、打脸企业。”

在BBA车主看来，在智能电动新时代，BBA依然沿用过去的方式打造高端车型，并且在智能驾驶、智能座舱交互等领域都没有形成绝对壁垒，甚至落后于中国本土品牌，这使得BBA的技术优势丧失。而在油转电的大趋势下，BBA的盲目降级又让品牌优势稀释。所以，即便是BBA的用户，在增换购车型时，也不再把BBA作为首选。

这也让在30万元以上的细分市场，以蔚来为代表的中国高端智能电动汽车，对BBA形成了全面的“侵蚀”。

34C的市场是最先被攻下的堡垒。目前，蔚来已经在30万元以上主流高端纯电市场获得超过40%以上市场份额。并且，购买蔚来二代车型的消费者中有超过56%的用户是BBA车主。2023年7-12月，蔚来在上海市场的销量超过了BBA三大品牌全动力形式的车型销量。同时，月销量多次超越雷克萨斯。

而更高阶的56E被攻下也只是时间问题。电动化叠加智能化这场史无前例的汽车价值大转移，堪称福特T型车发明后汽车行业最大的变革运动。如果说主流市场要的是合适的产品、最好的成本和性价比；那么高端品牌就需要引领变革，需要全新的体验，以及原创的高级精神和全程的高端体验。而这正是蔚来的强项和护城河。

这大概也是蔚来做“567E油电同乐日”的目的所在。中国有句古话：是骡子是马拉出来溜溜便知。蔚来瞄准目标用户去做更加深度的用户洞察与心理策反，让BBA用户在给ET7提意见的过程中，认识到ET7的超强产品实力，去接纳ET7、甚至是选择ET7。

不得不说，这一招儿，够狠、够精准、也够硬气。甚至有的用户自己都没有意识到，自己心中的天平，已经在向蔚来倾斜。

最新的销量数据显示，蔚来已经再度呈现出节节攀升之势。今年4月前两周，蔚来的销量维持在2000余台，并从第三周起逐渐上升，4月最后一周销量同步上升到了近5000台，五一期间更是收获了7000台订单。按照当前的这个增长态势，距离蔚来成为“新王”的时间，不会太遥远。

而比销量更重要的是，蔚来正在持续引领中国高端纯电品牌。作为首个达成50万台量产车规模的中国高端纯电品牌，蔚来的成绩对于中国汽车工业来说，也铸就了一个新的里程碑，意味着中国高端汽车品牌正打破合资高端品牌和传统豪华品牌的垄断，实现了换道先跑，从产品、技术、服务、智造和市场份额等方面实现了超越和领先。中国高端纯电品牌汽车得到了用户、市场的广泛认可，并形成了圈层影响力。这是蔚来的骄傲，也是中国汽车的骄傲。

3

总结：

“取代”是一个漫长的过程，但却是中国品牌不得不打的一仗。

在我们看来，挑战BBA是蔚来当下的目标，但是如果以中国汽车工业弯道超车的视角来重新审视蔚来，从追随者到超越者的转变，才是蔚来真正的使命，也是以蔚来为代表的中国汽车品牌的共同使命。

智能电动汽车是中国从汽车大国到汽车强国的历史性机遇。仰望星空不难，贵在以梦为马。幸而蔚来一直在路上，踏实且坚定。