数据显示，今年3月日系全系品牌在滑下来同比下滑13.8%，创造了近几年同期的最低销售记录，而在电动化转型不利，华系车又步步紧逼的情况下，日本车企也开始考虑应对之策，或许比起死磕中国市场，换个地方另谋出路也是一个不错的选择。

而紧邻中国的印度市场，似乎是一个理想的地方，毕竟印度在去年以超过500万辆的销售成绩力压日本成为了继美国和中国之后，全球新的第三大汽车市场，同时蓬勃的市场需求也催生了相关产业，多达1900万人正在从事与汽车相关的业务。

有市场，有供应链，有便宜的劳动力，印度似乎成为了一个比当前中国更值得外资车企投资的地方，于是日本车企开始逐步向印度转移。

去年12月，本田在印度生产的新车Elevate正式从当地装船发往日本，事实上这是一款去年9月在印度当地上市的汽车，而一经上市，该车就取得了相当不错的成绩，至今年3月累计销售数量已达3.36万辆，甚至印度发达的汽车工业还使得该车能够为日本本土乃至其他地区供应新车，而在此之前，本田还从未把印度制造的汽车出口过其他地区。

对此，本田汽车印度有限公司总裁「Takuya Tsumura」表示：“在日本推出Made in India的Elevate，对所有人来说都是值得骄傲的时刻，再次证明了我们的制造潜力以及本田印度在本田全球业务中的重要性。”

更有趣的是，本田在印度生产和销售的Amaze和Elevate两款车型，只在印度制造，属于该地区的独占车型，从这一点来看，本田确实把印度汽车供应链看得比较重要。尽管目前该车主要销往的地区是东南亚、非洲等地区，但随着车企在当地布局的深入，未来印度市场将会扮演越来越重要的角色。

除了本田外，日产汽车也在印度推出了Magnite这款小型SUV，并在当地生产向东南亚、非洲、南美等地区的国家出口，对此日产印度公司总裁「弗兰克·托雷斯」直言不讳的表示：“印度的出口业务是我们的战略支柱之一，未来希望将印度作为重要的出口中心，这不仅是为了增加收入，也是为了提高产能利用率”。

受此影响，雷诺也打算在印度投资6亿美元新建生产线并推出6款新车，其中包含了他们此前公布的一些主力车型，或许相比于重回中国，重新探索印度市场的难度确实要低很多。

而日系老大哥丰田汽车虽然没有从印度进口汽车的打算，但目前已在当地建立了规模不小的零部件生产线，去年年底，他们又宣布投资4亿美元，以建造在印度的第三座工厂，这也是丰田十几年来首次在印度扩张产能。

综上所述，当前在中国市场饱受煎熬的日本车企正在逐步向印度转移，以谋求新的出路，只是这招能否奏效，恐怕还需要时间来验证了。