众所周知，国内的新能源市场几乎全是中国品牌的天下，曾经燃油车市场呼风唤雨的传统合资品牌几乎没有一个能在新能源市场立足。

既然合资品牌的新能源技术不如自主品牌，那与自主品牌合作，用自主的新能源技术造出的合资的新能源车，是不是就相当于强强联手，能一改新能源市场局势了呢？

差距不只是三电系统

巧了，合资品牌也有这样的想法，比如一汽丰田去年上市的bZ3用的就是比亚迪的电池，前不久发布的马自达EZ-6更是可以看成是深蓝SL03的换壳版本。那用自主品牌的技术真的能救得了合资品牌的新能源吗？答案是并不能，以丰田bZ3为例，自上市至今月均销量仅仅只有3000台左右，不管是对比同级的自主品牌新能源还是同品牌的燃油车，销量都要低了几个级别。

问题到底出在了哪里？首先是大家之所以喜欢新能源车，并不仅仅只是因为新能源指标和更低的用车成本而已，同时还有更强的座舱智能和智驾等，而这两方面恰好都是自主品牌的优势，也是合资的短板。

其次在今天这个严重内卷的环境，合资品牌也还是普遍采用高定价+大幅优惠，而不是一开始直接定低价。比如前面提到的丰田bZ3，最高优惠已经超过了5万元，对比同级自主品牌对手也没有贵多少，可就是因为它不愿意一开始把价格定到11.98万起，导致错过了不少潜在用户。

换壳也同样没戏

既然用自主品牌的三电也还是有差距，那直接换壳和换标呢？也同样没戏。不管是换壳还是换标，多了一个中间商，价格都会无可避免的增加。其次合资品牌的影响力在新能源车领域并没有太大的优势，丰田大众的车标对于新能源买家来说并不比吉利和比亚迪高级多少。

实际上早在几年前，广汽三菱就曾推出过换标的埃安V——阿图柯，但它的销量居然比三菱自家的产品还差，年销量才三位数，可见现在的消费者早已过了看车标的时代了。

写在最后

其实像大众丰田日产几个大厂早在2019年以前就已经开始接触新能源，比很多新势力品牌崛起还更早，只是当时它们的新能源车都只是单纯为了应付积分，要不换壳要不油改电，只关注怎么简单省事，压根就没想怎么卖。其实以五年前合资车企的技术实力，加上充足的资金，只要它们真的用心去做新能源，怎么都比从0起步的新势力品牌简单得多，哪怕没有打败自主品牌，至少也不会像今天这样被打得毫无还手之力。

那么面对现在的落后，合资品牌在新能源的路上就只能躺平了吗？也不是。虽然现在有差距，要追上也不是不可能。就像小米从0开始造车到现在的爆款，其实也才不到3年时间。更何况合资车企还不算从0起步，品牌知名度相比起二线新势力也有不小的优势，只要方向对了，现在转型也不算太晚。