丰田汽车在5月8日公布了其2023财年（2022年4月-2024年3月）的业绩情况。这家日本巨头在过去这一财年中，净利润翻了一番，达到4.94万亿日元（319 亿美元，人民币2304亿），这是日本公司利润首次突破5万亿日元。而2023财年其营业收入增长了21.4%，达到450953亿日元，也创历史新高。2024年丰田的销售利润率为11.9%，上一个财年这一指标为7.3%。

财报还显示，2023财年丰田汽车全球销量为944万辆，同比增长7.0%。2024财年销量预计为950万辆。如果加上雷克萨斯，丰田在2023财年的销量为1030.9万辆，而再加上大发和日野在内的丰田集团汽车全球销量增长5.0%至1109万辆，但由于大发公司事件及中国市场竞争激烈等因素，丰田公司并未达成1138万辆的销售目标。

从销量的结构来看，去年丰田的电动化车辆销售了385.5万辆，占比达到37.4%，同比增长了135.3%。在丰田的定义中，电动化车型包含了HEV、PHEV、BEV、FCEV等动力形式。其中，HEV作为丰田主推的动力形式，在去年销售了359.4万辆，增长了132.1%。分区域来看，北美是丰田第一大市场，在2023财年共销售了281.6万辆，而在日本本土销量为199.3万辆。在亚洲地区（包含中国）销量为180.4万辆，为丰田第三大市场。但纯电动汽车仅为116,500辆，仅占丰田全球销量的1%，远低于之前宣布的202,000辆汽车的目标。

对于2024财年（2024年4月-2025年3月），丰田预计销售收入为46万亿日元，同比增长2.0%；而在营业利润上，将为4.3万亿日元，同比下降19.7%；归母净利润为3.57万亿日元，同比下降27.8%。这一预测令投资者感到失望，当天丰田股价在尾盘时候跳水。至于为什么在净利润上会出现如此大的下降，丰田的解释是将在人工智能和软件等领域进行大手笔的投资。丰田表示，今年计划投资1.7万亿日元，用于这些领域。

丰田首席财务官宫崎洋一表示，“丰田需要考虑如何通过增加投资来改变游戏规则。”

而在市场端，丰田预计其仍然能够完成950万辆的销售量，而在加上雷克萨斯之后将达到1040万辆。其中电动化车型销量为482.7万辆，占比会进一步提升到46.4%。其中，HEV车型预计销售447.6万辆，而纯电动车型的销量会达到171,000 辆，比2023财年预计增长146%。

中国市场：收益在下滑



丰田在财报中仍专门就中国市场的财务表现进行了介绍。丰田汽车目前在中国市场面临着挑战，在刚过去的2023年，丰田在中国市场销量同比下滑 1.7%。如果加上雷克萨斯等，销量为增长1.4%。从经营情况来看，丰田在中国的合并子公司收益为1956亿日元，同比增长11亿日元，兑换成人民币为90.8亿人民币。这就是说，在广汽丰田和一汽丰田两家合资公司中，丰田总共获得了这么多利润。这仅为丰田2023财年利润的4%不到。而采用asso权益法核算的投资利润份额为2689亿日元，则比去年还减少了361亿日元。

今年一季度，丰田在中国市场的销量为37.4万辆，同比下降1.6%，已经十分不容易。其中，从合资公司获得收益增长为569亿日元，而在中国市场采用asso权益法核算的投资利润为480亿日元，相对于去年同期大幅度减少340亿日元。在中国，丰田的合资伙伴广汽集团财报中公布了广汽丰田去年的营收状况，该公司2023年销量为95万辆，下滑5.47%，营收1528.69亿元略下滑6.52%。而另一家合资公司一汽丰田未公布相应的数据。

在中国市场，丰田除了要面对电动化的挑战，现在整个市场的价格战也让其头疼。

在财报沟通会上，丰田汽车公司社长佐藤恒治在发布会上表示，丰田不愿卷入市场激烈的价格竞争，今后将专注于与合作伙伴一起构建纯电动车的供应链体系。而在沟通会上，宫崎洋一谈及了中国电动车带来的压力。其表示，丰田在某些领域“远远落后于”中国竞争对手，并补充说，它需要“忍受”几年的困难，避免陷入与本土品牌的降价竞争。

丰田在中国市场正在寻求快速的改变，重要的方向之一是强化与本土车企的合作。丰田在中国的两家合资公司广汽丰田和一汽丰田，此前分别与广汽、比亚迪在电动车上进行合作开发。根据最新的消息，丰田在华合资企业计划在未来两到三年内推出插电式混合动力汽车（PHEV）车型，而大概率将不再使用丰田原有的Hybrid车型，而可能采用比亚迪的DM-i技术。原因是比亚迪的混动技术成本更低。

而在智能化上，丰田也将进行改变。丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。据悉，自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。在国内，丰田将采用华为MDC+Momenta，而在海外市场将使用Momenta+德赛西威+高通。这样可以将成本降低，实现最大程度的搭载。

这无疑会增加丰田车型的竞争力，但这并不意味着丰田放弃了“灵魂”，该公司的自研智驾技术仍在推进之中。

电动车难题：仍坚持多元发展

在减排的道路上，丰田一直致力于提供各种类型的电动汽车，包括电池电动汽车、插电式汽车和燃料电池车型。丰田是反对押宝纯电汽车的最坚定的企业，但是现在其在电动化上将要加大投入。“在过去的一年里，我们一直在努力拥抱电池电动汽车，这是我们所缺失的一环。”佐藤恒治说道。

在财报发布会上，佐藤恒治宣布该公司将放缓其高速销售和新车型的推出，同时将现金盈余重新投资于一系列下一代技术等。丰田将利用这些收益，将对丰田所谓的“增长”技术的投资增加42%，这意味着承诺投入112亿美元（同比增加33亿美元）来开发新的电动汽车和基于人工智能的软件。尽管这一投资将蚕食2024年的预计收益，但佐藤恒治表示，这对于未来是必要的。

此外，丰田强调该公司将“继续坚定地致力于内燃机的未来”。即使在能源以电力和氢为中心的未来，丰田也计划继续积极开发下一代超级发动机，着眼于使用电子燃料和其他液体燃料。据丰田中国此前消息，该发动机的信息将最快在年中披露。不过，丰田表示该发动机会针对油耗、动力等多个方面进行较大的改良，这款发动机也会对PHEV和EV会有很大的影响和变动。

实际上在近期，包括奔驰、通用等多家车企都宣布延迟了燃油车的退出时间，原因是电动车的需求疲软。当然这与中国市场的表现完全不一样。

也正是如此，丰田与特斯拉在市值上差距正在缩小。丰田现在也落后于特斯拉，但差距（到2021年将接近1万亿美元）现已大幅缩小。丰田的股价今年飙升了34%，而特斯拉去年售出180万辆汽车，同期股价却下跌了28%。不过，丰田仍计划到2026年每年销售150万辆电动汽车，到2030年每年销售350万辆。

丰田还希望大规模生产固态电池。根据规划，丰田将在2027年或2028年量产搭载固态电池的电动车。届时，丰田的电动车可以实现“充电不到10分钟即可行驶约1200公里”。此外，丰田还有一款入门级、低成本的磷酸铁锂电池，将于2026或2027年量产，其目标是比bZ4X上的电池续航增加20%，成本降低40%。

而在智能驾驶上，这家日本汽车制造商为此项目成立了一家子公司Woven Inc，该公司将专注于自动化运输。“编织城市”是该项目的一部分，因为它的街道将作为丰田自动驾驶汽车的测试平台。简而言之，丰田想要制造自动驾驶汽车，并且他们正在建造整个城市来测试这些汽车。为了以丰田的方式实现软件定义汽车，过去的一年里，丰田还在专注于开发Arene车载操作系统。