《车动力》出品 撰稿|刘杰

导读：如果极石01的价格下探至30万元以内区间，对销量会有多大帮助？

从车圈多位“大V”们先后“站台”，到2024北京国际车展之前三周共58辆的销量——对一度拥有不错关注度的极石01而言，眼下的境遇仿佛是“一夜回到解放前”。

不过，极石的故事应该还会继续——毕竟，其创始人在本届北京车展揭幕之前就开始着手打造其网红人设，并为自己添加了“扫地茅”的标签。

然而，即使如笔者这样知道极石汽车背景的人尚能理解“扫地”二字之含义，但却仍然很难想象“茅”字寓意究竟何在，更别提那些不知道石头品牌扫地机器人的消费者——所以，如果昌敬想要复制“雷布斯”、甚至是“红衣”的流量密码，似乎从一开始就失败了。

那么，我们不妨回到产品本身——极石01到底怎么样呢？……其实还行，但似乎也只是“还行”。

作为一款增程式SUV，该车纯电续航里程可达282km（CLTC），略胜理想同级车型。在智能驾驶层面，极石01配备了2颗英伟达Orin-X芯片+3颗禾赛激光雷达，也算是不惜成本，进入了比较高端的供应链。

至于外观、内饰的整体设计方面，由于其“笔调”明显在“致敬”路虎卫士，也颇有些气势在身。

综上，如果极石01在上市时将自己定位为“搅局者”、而非“领导者”，并给出一个“卡”在理想L6和L7之间的价格，那么该车应该不会以如此快的速度被市场“淹没”。然而，厂方偏偏却给出了一个比当下的理想L8还高的价格，自然也就不能怪市场“无情”了。

有人认为，极石01的问题是出在产品定位方面。但以笔者之见，该车本身的定位其实没有问题，中大型新能源SUV卖个30万元以上的价格很正常，且其车身长度已超过5米——对极石而言，大概也是想走“降维打击”路线，为自己增加竞争力。

只可惜，极石的理想很丰满，市场上的“理想”亦是如此——同为中大型新能源SUV，理想L8不仅价格更便宜，其车身长度甚至还比极石01多了30mm。

虽然这点尺寸差别放在一款“大车”上可以忽略不计，但要论数据对比时的“扎眼”程度，可不是两辆车放在一起时所能相提并论的。

那么，极石当时因何不为第一款产品选择比中型SUV略大的尺寸，并以此来实施“降维打击”呢？……毕竟，那时理想L6尚未发布，领克09的销量也一直不好，至于“半斤八两”的岚图FREE，则在纯电里程方面居于明显劣势……

这分明是一道更容易的“送分题”，极石却选择了“偏向虎山行”——“勇敢”是“勇敢”了，“磕磕碰碰”自然也就免不了了。

【车动力说】一个全新品牌、一款全新车型，想要打进已被割据的市场，与用户的沟通成本当然会极其之高。不仅如此，厂方还硬要选择一条相对更难的产品线。

面对这样的情况，再想通过北京车展前的“无忧网点”、“无忧配件”、“无忧代步”、“无忧保值”等宣传点来提升产品附加值，多少已显得有些“杯水车薪”。

毕竟，怎样“无忧”都已是“买车”之后的事情；而极石01亟需解决的，则是“如何让用户买车”的问题。

降价，或许是一个办法。但对一个全新品牌而言，风险也非常之大。此外，推出新车型、重新树立形象或许是一个更好的选择——不过，是在极石01的基础上减配降价，还是尽快推出极石02，就要看石头科技如何抉择了。