2017年12月27日，在蔚来举行首届NIO Day并正式上市首款量产车ES8后11天，广汽集团与蔚来达成了合作。“广汽蔚来”成为新势力与传统品牌之间的首个合作成果。

16个月后的2019年5月20日，广汽和蔚来，这两面自主品牌和造车新势力的旗帜，又共同孵化了“HYCAN合创”这一全新品牌。

2022年，蔚来从合创的股东名单中消失，在人们看来，广汽与蔚来之间的“缘分”，已经到此为止了……

然而，就在2024年的春天，广汽和蔚来却再次携手——

5月8日，在广汽中心，广汽集团与蔚来共同见证了充换电战略合作协议的正式签署。此次合作标志着双方将在电池标准、换电车型研发、电池资产管理、换电服务网络建设等多个核心领域展开深度的战略合作，并致力于实现各自充电平台的互联互通。

在双方发布的公告中，一个重要的信息是，双方将携手探讨并建立统一的电池标准体系，共同研发换电乘用车和兼容性换电服务站点，以推动换电运营网络和管理体系的完善；在充电平台合作方面，广汽集团与蔚来将建立动态数据的互联互通机制，这一举措将极大地提升用户的充电体验，进一步推动新能源汽车的普及和应用。

广汽集团总经理冯兴亚在签约仪式上表示：换电模式在城市出行场景中展现出巨大的市场潜力。广汽与蔚来的合作将充分发挥各自的优势，共同推动换电技术的创新和应用。而蔚来创始人兼CEO李斌也表示：“此次合作将进一步强化我们在技术和运营领域的优势，推动换电成为主流加电模式。”

很显然，与多年前的“广汽蔚来”相比，这一次的合作显然大不相同。

去年以来，以蔚来为核心的“换电联盟”正在不断扩大，目前已与广汽集团、长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等六家主机厂达成充换电战略合作，并与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力企业进行全方位的换电合作。

“换电联盟包括蔚来已有7家（车企），未来还会有更多品牌加入。”李斌表示，换电服务将是蔚来汽车今后发展中尤其重要的“护城河”。

而对于广汽而言，换电也是一直以来投入重兵的关键技术。早在2020年，尚未成为独立品牌、还在广汽新能源麾下的埃安，就推出了Aion S换电版车型；而在2022年，广汽埃安又落成了品牌首个超级充换电中心。广汽集团GEP3.0平台，也将换电作为重点技术。但多年来，广汽埃安的换电版车型，主要仍集中于出租车等出行领域，在家用市场尚未得到消费者的充分认可。

如今，与蔚来的旧梦重圆，显然给了广汽集团在换电技术上更大的灵活度。即便双方不急于推出新的车型，在换电站层面的合作，也能够帮助广汽与蔚来双方达成降本增效，并帮助双方共同扩大“换电圈”。

如今，蔚来的换电“朋友圈”基本已经遍及全国，下一个与蔚来达成换电合作的品牌会是谁？我们将持续关注。