在国内汽车市场，日系品牌一直以来都拥有很高的话语权，这里主要指的是以丰田、本田、日产为代表的“日系三剑客”。特别是丰田汽车，依靠着高口碑、高保质量以及成熟稳定的技术，深受国人的追捧。

可进入新能源时代，以丰田为首的日系车却遭到了不同程度的“创伤”。比如曾在混动领域称霸的丰田，如今的话语权也更低了，甚至在中国市场，已经有可能要开始用上自主品牌的插混技术，不得不感叹时代是真的变了。

近日，据《财经》报道，丰田在华合资公司未来两到三年有导入插电式混动的计划，并且技术路线大概率不再延用丰田原有模式，而是有可能采用源自比亚迪的DM-i技术。报道称，从未来产品规划来看，涉及车型大约有2-3款，不过需要注意的是，这些产品是否都能如约落地，目前还没有更进一步的消息。

众所周知，曾经车市中流传着一句话，“世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其他。”这个段子足以证明当时丰田在混动领域的地位，只不过从整个汽车市场的发展来看，丰田的混动对于新能源汽车的发展并未起到很大的推动作用，毕竟丰田的混动车型卖得都不便宜，再加上新能源还没有成为主流，自然劝退了不少消费者。

然而，自从比亚迪的DM-i技术进入市场以来，混动市场却得到了飞速的发展。可以说，比亚迪的DM-i技术优势确实很明显，以电为主的驱动方式，让比亚迪DM-i车型有着媲美纯电动车的驾驶感受，不仅加速快开起来平顺，车内的静谧性也是燃油车所不能比拟的。且DM-i车型不依赖充电，可油可电续航里程可以跑一千公里以上，彻底解决纯电动长途里程及充电的焦虑。

以秦PLUS DM-i为例，综合续航里程能够超过1200km，而且插混车型还能够上绿牌，解决不少城市消费者限牌限行的困扰。更重要的是，即便是搭载了DM-i混动技术，但比亚迪的车型卖得甚至比燃油车还便宜，像是今年比亚迪就先后推出了很多荣耀版车型，最便宜的秦PLUS荣耀版售价下探到了7.98万元，成功实现了“降维打击”，这也不难怪比亚迪的插混技术能够受到众多消费者的追捧。

在这样的背景之下，曾经以省油省心闻名的日系车，也逐渐被瓜分了不少市场份额。数据显示，日系品牌在华市场份额已连续三年下滑，2020年日系品牌零售份额为24.1%，2021年为22.6%，2022年为20%。随着中国汽车市场电动化加速，合资品牌的份额只会被不断挤压，而如何快速做出改变以应对这样的局面，丰田汽车则是选择了与中国品牌合作。

像是此次传出要搭载比亚迪混动技术的消息，其实也是丰田的无奈之选，毕竟DM-i技术已经逐渐稳定，同时还拥有大量忠实的用户，而直接用上这个技术，也节省了很多去研发的时间。还需要注意的是，丰田不仅将引入比亚迪的DM-i技术，智能化还将引入华为解决方案！

根据此前消息，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。虽然是参与程度较低的模式，但不得不承认这是华为的胜利，毕竟比起低端的智能化，与华为合作之后的丰田肯定会更具竞争力，只是让人感叹的是，曾经不可一世的丰田，竟然也将沦为“组装厂”了。

写在最后

总而言之，如今自主品牌是真的站起来了，而曾经在国内车市称王称霸的传统燃油车企，也不得不放低身段寻求合作，毕竟“一朝天子一朝臣”，在新能源时代，确实还得看国产！

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