2024年，智能座舱的主题词就是，高通8295芯片上车。

仿佛用了这个芯片，智能座舱就高级了，不用的话就落伍了。其实不然，根据我的实测体验，有的车用了8295芯片，语音交互功能并没有比8155强多少。

好的智能座舱需要一颗好的座舱芯片，但也需要足够先进的电子电气架构，和扎实的软件能力。这个道理和智能驾驶一样，不是采购一颗或者多颗英伟达ORIN芯片和一堆感知硬件就完了，架构不先进，软件不好，高速/城市NOA依然是一塌糊涂。在智能座舱8155芯片时代，大家采购相同的座舱芯片，但是做出来的水平差距却很大。消费者买完车以后，车辆语音识别慢、OTA更新频率低、各域之间没有协同。究其原因是车辆架构落后，且不做软件。先说电子电气架构，落后的架构，导致算力不能协同，相互冗余产生极大浪费，同时也难以承载汽车的复杂功能。这些问题都不是8155、8295芯片能解决的。要解决只能从电子电气架构解决，要把汽车里的各类传感器、中央处理器、线束拓扑、电子电气分配系统和软硬件整合在一起，实现整车的配置与功能，以及运算。所以特斯拉小鹏都去做EEA架构，目的就是为了将智驾、智舱、动力、底盘电动、车身电控等更高效地整合在一起，决定了车辆的最终智能化表现能力。这也说明大众为何看上了小鹏的EEA架构，双方还签订协议，将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。大众为何不直接采购8295座舱芯片？道理很简单，就是因为座舱芯片解决不了问题，单纯的购买芯片不做架构和软件，能产生的只是算力浪费。就大众而言，双方合作在中国市场推出的新能源车型，整车电气化和智能水平，直达国内第一梯队的水平，保证了在当前异常内卷市场的竞争力。除了电子电器架构问题，软件也是导致座舱和智驾体验不好的原因。许多消费者买完车之后，发现车辆一个季度甚至半年都不会OTA，而这就是典型的只买硬件不管软件。我以小鹏G6升级天玑XOS.5.1.0为例，这次它升级了UI界面、摄像头算法、AI大模型，因为有了AI理解能力，这直接提升了座舱体验。目前部分搭载8295座舱芯片车型也没有AI语言大模型，而小鹏和理想都是搭载8155座舱芯片，都有AI大模型。这背后是，同样的功能小鹏和理想写了更多的优化代码。这也给行业一个启示，消费者越来越聪明，以后会从软件体验和汽车电子电气架构，再加上芯片评判一台车智舱和智智驾的好坏。所以，根据市场良币驱逐劣币的经济规律看，那些只看芯片不做架构和不做软件的汽车厂商，早晚会被淘汰。