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想当“网红”的魏建军,长期主义的长城汽车
2024-05-13 10:07 6339次阅读

EV视界

EV视界,国内第一家垂直于新能源汽车的专业媒体,所报道内容以行业新闻、产销数据、新能源汽车评测等内容为主,是国内首家以新能源行业为主要阵地的专业媒体

“接下来的2024年、2025年、2026年,竞争压力肯定不会小。我们需要为未来三年做打算,要有长远的眼光。”

这是长城汽车董事长魏建军在5月10日公司股东大会上谈论行业竞争时的原话。

通常上市公司股东大会都是关起门来讨论,信息也是严格保密的。但长城这次不一样,直接用起了直播的形式,公司高层悉数到齐,这种做法大家都很赞赏。从这里也能看出来,长城很坦诚,也表明了他们在企业改革上的决心和实力。

作为昔日中国车市的销量霸主,长城在电动化和智能化的浪潮中,市场推广上确实遇到了一些困难,外界的声音也是褒贬不一。但长城内部,他们始终坚持改革,从未停歇。

去年前三季度,长城的利润有点下滑,但今年一季度,他们在中国这个竞争激烈的市场中,交出了一份非常亮眼的财报。

根据2024年第一季度的财报来看,长城汽车收入达到了428.6亿元,同比增长了47.6%,利润更是大涨近18倍,达到了32.28亿元。不仅如此,长城汽车在销量上也很给力,一季度卖了27.53万辆新车,同比增长了25.1%。其中,新能源车销量翻倍,达到了5.92万辆;海外销量也大增,达到了9.28万辆,同比增长了78.51%。

短短一年时间,长城的财务和销量都重回巅峰。魏建军在股东会上说,这都是因为长城坚持长期主义,进行了内部改革,并在业务模式上做了明智的调整。

发挥长板,坚守市场

长城汽车在市场上的策略很明确,他们要继续发挥坦克、皮卡以及SUV等领域的优势。虽然电动车行业的竞争越来越激烈,长城希望通过合规经营和自身实力,实现长远发展。

说到长城的实力,几位高层包括魏建军、史青科和李瑞峰,都对自家产品充满信心。特别是李瑞峰,他表示长城在插电式混动(PHEV)方面已经全面铺开,并有一系列技术加持的产品,比如混动四驱Hi4、Hi4-T技术,这些都已经用在哈弗、魏牌、坦克等品牌上,市场反响也不错。

对于欧拉这个盈利能力稍弱的品牌,长城打算坚持“女性化”的定位,用欧拉来展示他们在纯电动(BEV)领域的实力,并通过鲜明的品牌特色来吸引消费者。今年,欧拉还计划推出A0级、A级、C级三款新车,并对现有车型进行升级。

说到坦克品牌,李瑞峰认为市场上虽然有很多类似的车型,但长城并不担心竞争。他们有着多年的SUV和硬派越野市场经验,技术经过市场验证,口碑也很好。他还提到了坦克品牌的六大优势,包括在SUV领域的长期积累、率先进入硬派越野市场、完善的产品布局、Hi4-T技术的市场验证、海外市场的认可和用户生态验证。

魏建军还强调了坦克品牌的独特性,特别是主打的高强度纯越野车型,这可不是其他品牌能轻易模仿的。他解释说,这类车型在速度上追求慢,但对低速时的扭矩有很高要求,而电动机在这方面有局限性。因此,坦克品牌在这方面有着独特的优势。今年年底,他们的旗舰车型坦克800也会亮相。

魏建军还建议将越野品类细分为“高强度纯越野、泛越野、城市四轮驱动”三类,长城在这三个领域都已经有布局。他认为,不能简单地把“方盒子”造型等同于越野车,真正的越野车需要更多的技术和经验积累。

同时魏建军还提到,长城汽车要造一辆能载入行业史册、代表中国现今最顶级技术的摩托车。长城内部要求长城摩托做到顶级,必须做成八缸、自动挡DCT,享受丝滑的换挡。另外魏建军表示长城做摩托车会尽量做到情怀和挣钱兼顾。

转型需要由内而外

长城的魏牌从诞生那天起,就一直在寻找自己的定位和发展方向。长城汽车也把它看作是冲击高端市场的关键棋子。不过,从目前现在的市场反馈来看,与长城汽车其他四个品牌比起来,魏牌在品牌影响力上确实还没能打出自己鲜明的特色。

魏建军也坦诚地表示,魏牌的产品力向来都不弱,特别是去年凭借混动与智能化资源,魏牌在市场上的竞争力可是相当出色的。长城在卖车这块还有待提升。

因此,长城现在正在进行一场由内而外的全面改革。据李瑞峰介绍,他们正在调整内部模式,搞了个“小前台、强中台、大后台”的机制,这样能够更好地整合资源,快速响应市场。

为了强化中台,长城还加强了技术管理人员与市场的直接沟通,这是他们从去年就开始尝试的转变。

除了管理团队和技术人员直接跟用户交流,长城还需要在渠道传播上下了功夫。

魏建军说,现在跨界造车和电动化变革不仅改变了产品和管理模式,也给传统汽车的营销和渠道带来了冲击。

举个例子,传统4S经销商因为成本高、风险大,很多都关门了。而长城近年来走高端化路线,一些原本只卖哈弗的经销商,面对30万元级的市场就力不从心了。这也导致长城在一线城市的销售受挫。

所以,长城现在打算全面打造直营体系,给魏牌等高端品牌提供更好的服务和售后。魏建军表示,魏牌五一期间在19个城市布局了33家店,效果还不错。

直营模式让技术团队能直接跟用户沟通,了解需求,同时向用户展示长城各品牌的价值。

最近,魏建军在社交媒体上也很活跃,成了投资人的关注焦点。他2月开始亲自入驻社交平台,通过视频、直播等方式与其他车企高管互动,逐渐改变了以前埋头技术的形象。

虽然魏建军觉得自己在直播上还是新手,但他希望管理团队也能多跟用户交流。现在的魏建军,不仅发言轻松有趣,还常常自我调侃,越来越像个“网红高管”了。 

不过,魏建军也强调,在长城,直播和社交平台都是与公众建立直接沟通的工具,他希望团队能成为“有质量的网红”。

坚持技术全链路自研

在技术方面,长城汽车总裁穆峰、长城汽车CTO王远力、长城汽车产品智能化副总裁吴会肖、长城汽车技术中心副总经理刘宝在大会上分享了他们的进展。

王远力表示,长城有着国内顶尖的汽车制造能力,还准备建个气动-声学风洞实验室,这可是咱们中国品牌第一个,能模拟出比12级大风还快近三倍的风速,绝对是国内独一份。

说到设计,长城技术中心有70多位造型设计师,其中40多位都是从奔驰、大众等国际大厂来的。他们还有一套科学的造型流程,可以同时做15款产品的设计。每个设计都会经过严格评审,确保最优。未来,长城还打算在欧洲建第二个设计中心。

刘宝谈到了新能源技术,长城在新能源产业链上可是下足了功夫,从电芯模组到半导体核心部件,再到混动构型和三电技术,都是自研的。在快充上,4C已经搞定,6C超充电芯正在实验中,固态电池也在研发中。电驱方面,长城马上推出800V电驱多合一产品和自研的碳化硅模块,这可是世界领先水平。

Hi4技术是长城在混动领域的一大突破,它是专为SUV、皮卡和越野车设计的,省油、强劲、安全,驾乘体验一流。这技术跟底盘结合,形成了一套智能电混驱动系统,让四驱更安全。目前这技术已经卖到泰国等海外市场了。

在智能化上,吴会肖展示了长城智能座舱的研发成果,包括全景声和3D环绕音效,还有开放的小程序生态和“车手”互联功能。长城的Coffee OS座舱系统还获得了泰尔认证中心的智能座舱流畅性能认证证书,被评定为卓越级。

穆峰表示,长城的智能化是建立在整车五大域全产业链自研能力上的。他们正在研发下一代产品的智慧底盘,包括线控制动、线控转向、线控悬架和线控动力。这不仅是个完整的智慧行驶模块,还是长城完全自研的架构。

长城在信息化和数字化方面也很强,有210多套仿真软件系统,还用了AI来赋能研发,除了已经开发的CSEE智驾一体化大模型,还在开发标准大模型、知识大模型等。

挑战50万,新能源是出海切口

关于出口计划,魏建军直言不讳,他表示长城汽车2024年的目标是保底40万辆,争取50万辆。要达到这50万辆的海外销量,今年我们的出口量得比去年那31.6万辆猛增58%,也就是说,接下来的8个月,我们每个月的出口量都得超过5万辆。

具体到品牌上,哈弗品牌是主力军,目标销量30万辆以上;皮卡目标销量6万辆;坦克品牌则瞄准了5万到6万辆的销量。而且,2024年长城还打算在海外重点市场推出欧拉品牌。

说到出口的优势,魏建军特别提到了新能源。他表示新能源是中国的强项,不是其他国家能比的。国外可没中国这么支持新能源,所以我们的新能源产品到了国外,优势特别大。

再来谈谈海外市场的竞争,长城汽车副总裁史青科表示,长城汽车在海外的主要竞争对手是日韩品牌。所以,我们要集中力量,实施ONE GWM战略,快速进入新市场,同时明白布局的长远价值比短期经营更重要。

写在最后

从长城汽车这次的股东大会来看,很明显他们近几年在技术和产品上下了不少功夫,市场表现也相当不错。可以说,长城汽车已经蓄势待发,准备大展拳脚了。接下来,我们只需耐心等待,相信他们很快就会拿出一份让人满意的成绩单来。

# 坦克 # 欧拉 # 坦克800 # 欧拉

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