从蔚小理横空出世，到余承东语出惊人，到雷军受众人追捧，再到周鸿祎火速出圈……当下的汽车行业从不乏热门话题。

不可否认的是，在泼天的流量时代，互联网思维下的造车新势力给汽车行业带来的冲击是前所未有的。百年未有的大变革下，传统车企如何破局也成为重中之重，我们可以看到董事长带货，也可以看到高管卖力直播，在这场没有硝烟的战争中，传统车企早已躬身入局。

对长城汽车而言，作为汽车圈儿的“务实派”，其创始人魏建军也曾发出过“长城汽车挺得过明年吗？”的生死思辨。在时代的洪流下，这种未雨绸缪的“危机意识”也受到行业内点赞。

如今，时间进入2024年，面对更为内卷的市场，魏建军再次躬身入局：在微博分享工作日常、直播测试全场景NOA、为小米站台、与雷军连线，魏建军正在学着如何做网红。用他的话来说，“我们争取做一个有质量的网红，没有质量的流量，我们不会做。”

在刚刚召开的2024年长城汽车年度股东大会上，长城汽车也一改以往闭门会的形式，带来线上直播，魏建军稳居C位，携总裁穆峰、CGO李瑞峰等一众高管亮相，从竞争态势到目标策略、从长板到短板、从盈利能力到海外布局……深度剖析长城汽车发展格局。

不会“卖车”，但长城起跳已初显成效

年度股东大会直播的一大背景是，长城汽车刚刚迎来了“史上最佳”季度财报。

数据显示，2024年第一季度，长城汽车实现营业收入428.6亿元，同比增长47.6%；归母净利润达32.28亿元，同比增长超17倍，两项数据均创下历史之最；实现销售新车27.53万辆，同比增长25.11%。其中，新能源车销量超5.92万辆，同比翻番。海外销量达9.28万辆，同比增长78.51%。

长城汽车指出，今年第一季度的成绩主要是来源于销售规模增长、销售结构优化和单车收入提升。但也不免有人质疑，净利暴增的一个主要原因是2023年的基数太低。

据了解，2022年长城汽车提出“深蹲”战略，但却并没有在2023年如愿“起跳”。2023年一季度，长城汽车净利润仅为1.74亿元，足以体现汽车行业竞争的激烈程度。

“2024年到2026年的三年时间里，汽车行业的竞争强度不会减小。”魏建军直言，“长城目前的问题还是在于不太会卖车。”目前，长城旗下有哈弗、坦克、魏牌、炮、欧拉五大品牌。其中，哈弗和皮卡是长城汽车的主力军。

针对几大品牌的发展弊端，魏建军直言不讳，他表示，长城过去的经销商缺乏跟更高档次的消费用户打交道的经验。针对魏牌等在终端面临的服务等问题，长城汽车在内部成立了“长城智选”直营门店品牌，试水直营模式。据介绍，截止今年五一，长城智选已布局了19城33个店。

针对坦克品牌，魏建军表明，越野车在传统意义上和场景的需要上和功能上，追求的是慢，慢才有更好的控制力，Hi4-T追求的是低速扭矩，是适应越野场景的新能源汽车技术。此外，魏建军还呼吁将越野品类划分为“高强度纯越野，泛越野，城市四轮驱动”三类。在他看来，“方盒子”仅代表造型趋势，但并不能单纯地代表越野车。

面向未来，魏建军表示，汽车行业普遍遭遇较大亏损，长城汽车不仅要迎难而上，更要“有所为有所不为”，针对亏损特别严重的产品会适度地少销售，发挥自己的长板，不亏或者是微亏或者是利润比较高的，就大力推广。

打造智能化护城河，加速布局海外市场

在汽车行业加速向“新汽车”转型的大背景下，“电动化是新能源汽车的上半场，智能化才是新能源汽车的下半场”已成业内共识。

其中，长城汽车一直秉承“过度研发”的理念，并在技术创新方面收获颇丰。

据长城汽车首席技术官王远力介绍，长城汽车在新能源核心技术上一直保持高质量的研发投入和技术积累，完成了完整的新能源核心产业链布局，同时围绕智驾混动构型、新能源三电系统构型持续地开展技术创新，储备了一系列的高竞争力新能源技术和产品。

智能化研发方面，长城汽车智能化副总裁吴会肖表示，无论是智能化的开发，还是产品开发，总体遵循功能领先、性能领先、成本领先的综合考量原则。长城汽车始终关注以用户体验为中心，让用户持续满意，与生态伙伴一起长期为用户创造价值，这是整个开发的理念。

据悉，上个月，魏建军在保定市区进行了一场直播，全程16.6公里，平均车速24.7km/h，做到了零失误且大多数场景下零接管，展示了长城汽车城市NOA的研发成果和技术实力。

除加大技术开发外，海外市场也是长城布局的关键一环。魏建军表示，长城汽车在出口方面目前虽然不是第一，但是最早实现出口的，包括进入右舵车市场。数据显示，2023年长城汽车出口达31.6万辆，今年第一季度公司海外销量同比增长78.51%，占总销量的33.7%。

据了解，长城汽车已经完成了全球化网络布局，旗下任何一个品牌和产品在研发时都定位生而全球。目前，五大品牌已经全部完成了出海任务，海外主销车型与国内一致为哈弗，占到总销量的6成，其余部分由皮卡6万辆、坦克5万-6万辆完成。

长城汽车副总裁史青科表示，基于长城汽车的ONE GWM全球化战略，2024年要挑战海外销售50万辆的目标，不仅要品牌持续向上发展，更要让盈利保持增长。

他指出，在海外面对的主要竞争是日韩品牌，所以长城汽车要聚焦ONE GWM战略在海外落地，不断地追求销量，建立竞争性的策略和组织，同时认识到布局价值要大于短期经营价值。

对于中国新能源出海，魏建军显得信心满满，他表示，“新能源是中国战略，目前国内新能源车是政策驱动型的市场，我们产品走出去是很有优势的，我们很有信心。中国产品不管是排放安全标准，还是其它各方面标准，基本上在全球都是顶尖级的，到国外市场都是降维打击。”

可以看出，一次前所未有的股东大会，不仅让魏建军与投资者推心置腹，更彰显了长城汽车求变的决心。在互联网思维的加持下，长城汽车如何革自己的命，有如何将“流量”转化为“销量”，也值得关注。