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续航长达2000+km,原来雅阁才是第一个长跑冠军!
2024-06-13 13:13 3139次阅读

车大拿

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最近的汽车行业非常热闹,掀起了混动系统挑战超长续航极限的风潮,各大品牌纷纷推出新品,调整一箱油2000公里续航,力图在这一领域占据先机。

然而,在追逐超长续航的道路上,有一个名字始终不能被忽视——雅阁。作为混动技术的先驱者,雅阁从2016年就导入了i-MMD混动系统,以其卓越的续航能力和稳定的性能,早已赢得了市场的广泛认可,并且在2017年就跑出了2110.2公里的极限续航,当其他品牌还在为突破续航瓶颈而努力时,雅阁已经以其领先的插混技术,稳稳坐在了超长续航鼻祖的宝座上。

当下汽车行业在混动续航技术上不断取得突破,多款车型通过采用先进的混动系统,实现了令人瞩目的续航成绩。其中,有车型采用了高热效率的发动机,通过并公布了NEDC最长续航能达到2100公里,展示了超高的续航能力。同时,还有车型在满电满油状态下,实测驾驶里程高达1962公里,也刷新了自主品牌的极限续航纪录。还有某长续航SUV更是以实测2054公里的续航成绩,成为中国首个突破2000公里长续航的车型。

i-MMD享誉全球,2000公里续航已经是雅阁的家常便饭

都说本田是买发动机送车,那是因为本田的车,它们的动力、油耗、续航早已是行业顶尖的存在。因为雅阁早已创造了超过2000km续航的表现,是最早开辟长续航赛道的王者,并且持续刷新纪录。上文提到的,第九代雅阁已经成为B级轿车市场的霸主,随后不断带来更高热效率、更低油耗、更强动力的技术,所以首次导入i-MMD混动系统之,在2017年就在第一届极限挑战赛跑出了2110.2公里的极限续航,彻底改变了消费者对油耗的认知。

i-MMD双电机混动技术彻底激活国内混动市场之后,雅阁乘胜追击,第十代雅阁搭载了第三代i-MMD双电机混动系统,综合油耗低至4L/100km,并且在2018年的极限挑战赛中,把极限续航的数字再次刷新到2143.8公里,但雅阁对极限续航的探索并没有止步,2021年,第十代雅阁e:HEV的极限续航继续刷新,再次把60L极限续航成绩突破到2470.1公里,称得上是汽车工业史上真正的奇迹。同时,凭借出色的燃油经济性和动力性能,雅阁所搭载的这套第三代i-MMD混动系统,在2017-2023年间曾经获得了4次世界著名的沃德十佳发动机称号,本田的i-MMD双电机混动技术,以电为主的技术路线,已经享誉全球。

持续探索动力极限,兼顾动力与性能的典范

傲人成绩背后,是因为广汽本田对混动技术和燃油效率的不断探索,如今,第十一代雅阁和i-MMD混动已经全面进化,从HEV混动进化到PHEV插混,搭载了最新的第四代i-MMD双电机插混系统,从发动机、电动机、电池、电控、温控都实现了全面的进化。

第四代i-MMD插混系统采用了全新的2.0L直喷阿特金森发动机,对钢铁刚性、喷油都进行了优化,热效率达到了世界顶尖的41%,并搭载高性能大容量电池,在E-CVT变速箱也采用了平衡轴的结构,达到了低至4L/100km的百公里亏电油耗,换算下来只需2.55毛/公里的使用成本,与普通燃油车动辄7、8毛一公里的高油耗相比,这样的优势让你开得越多,省得越多,真正终结了里程焦虑,没有了亏电油耗高的问题。

全新雅阁e:PHEV经过很多媒体实测,亏电油耗都非常低,最低可以低至3.4L/100km,甚至也有专业媒体全新雅阁e:PHEV跨越塔克拉玛干沙漠全长一千多公里,实测的综合油耗也仅为3.8L/100km,以往的雅阁混动就已经非常省油,很多车主都能开出4L/100km以下的真实油耗,而全新进化的第四代i-MMD毋庸置疑也有着更低的油耗。

虽然极致的省油,但是全新雅阁e:PHEV的加速能力却一点都不逊色,高达335N·m强扭矩电机,无论是在严寒还是酷暑条件下,全新雅阁e:PHEV在0-100km/h的加速过程中,跑出7.9秒的好成绩,让你在高速超车的时候游刃有余,不牺牲动力性能和操控乐趣的极致省油,才是真正有高水准技术的混动技术。

超长续航不是评判一款车是否优秀的唯一标准,能否给消费者带来全方位的高品质的体验才是。全新雅阁e:PHEV是本田品牌向更深度电动化、智能化转型的标志性车型,对于极致油耗的探索从未止步,同时为消费者带来更优秀的驾控和保值率、品质口碑,这才是雅阁真正的魅力,相信消费者在选购车型的时候,应该综合考虑多方面产品力。

# 新车上市 # 本田 # 雅阁

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