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撑不住了?轩逸&逍客销量下滑,日产工厂停工!
2024-06-25 09:39 1.7万次阅读

中国汽车消费网

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  众所周知,面对当下的新能源发展趋势,丰田、本田、日产这三家日系车企今年都不太好过,我们已经隐隐看到了传统燃油车企在国内市场的未来命运。

  就在前几天,丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸等经典车型都相继宣布大降价,试图稳住品牌在家用车市场的影响力。然而,这似乎并不能从根本上解决日系车企目前面临的核心问题——电动化变革。

  近日外媒最新消息显示,东风日产已于6月21日关闭了位于常州的主机厂,并披露企业在中国的产能将削减10%。对此,东风日产回应称:基于整体战略和商业环境的变化,东风日产对内部产能和资源进行优化和调整,以更好适应企业转型发展,我们在确保现有燃油车型产能的前提下,加大对于新能源车型的产线布局和投入。

  非常“官方”的一个回应,但俗话说,战报会说谎,战线不会。甭管从哪个角度来看,销量下滑、工厂停产、削减产能,怎么着都能不算是一个前途光明的好兆头。

  2024年开始,以比亚迪为首的自主车企开启了“油电同价”的新一轮价格内卷,而被波及最为严重的就是丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸这三款主打经济性的日系家用车。其中,轩逸经典车型终端优惠达到3.5万元,起售价7.36万起;普通轩逸车型终端优惠2.6万元,起售价9.3万起;轩逸超混电驱终端优惠2.1万元,优惠后起售价11.79万起。

  即便如此,日产轩逸的销量也不容乐观,多款车型同堂销售,但销量从2023年12月份的48,385辆,到2024年5月只有31,600辆。同样的,逍客、天籁等车型的市场表现也不容乐观,奇骏就更不用多说,换代后全系三缸早已“自废武功”,且神仙难救。

  具体到品牌,今年1-5月份,东风日产在国内销量251,455辆,低于本田的377,902辆(东本+广本),也低于丰田的552,820辆。作为对比,比亚迪汽车今年1-5月销量达到了1,037,691辆,两者已然不是一个数量级。

  究其根本,目前“日系三强”对中国市场的乘用车电气化变革始终秉承着保守态度,甭管合资车企怎么放狠话,真实落实到产品层面并没有展现出太多“能打”的新能源汽车。具体到东风日产,e-power系列作为增程式电动方案本就不被用户看好,而且至今仍旧采用蓝牌混动方案,面对同价位的秦L DM-i、风云A8、五菱星光并不具备核心竞争力。

  写在最后:

  前有柯达胶卷,后有诺基亚手机,甭管是多么强大的企业,在时代的巨轮下都宛如一颗颗砂砾。现在的车企巨头也是一样,当一家企业已经习惯通过传统产业获得高额营收,积重难返之下,温和转型几乎是不可能的事情。

  而实质上,这也不光光是企业经营层面的事儿,生产关系适应生产力时,会促进生产力的发展;相反,生产关系不适应生产力发展时,会阻碍生产力的发展。而科技进步必然带来生产力的升级,也必然倒逼生产关系变革。并且,历史告诉我们,这个过程多半温和不起来。

# 行业解读 # 丰田 # 日产 # 轩逸 # 卡罗拉

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