➤现在的车企发布会，不踩一下友商不怼一下竞品，就好像就没法办下去了。这在以前是万万不敢想的。也就几年前，各大车企的新车发布会上对提及竞品是极度敏感，连参数都极少会公开拿来对比。现在基本是直接点名。

都在生死关头，大家不看重脸面，这点其实也情有可原。但是有些话题咱还是得说个明白。

比如，汽车行业应该卷价格还是卷价值的话题。

该话题起因是余承东在2024未来汽车先行者大会论坛上开炮，强调卷价值才是破题之道。

随后长城火速加入战局，在新哈弗H6的上市发布会上强调低价的危害，表示要警惕对手“出老千”，不认可所谓的卷价格。广汽、上汽等企业也纷纷入场，提到低价会影响质量和安全，影响国内的产业布局。

当然了，究竟什么叫卷价格，什么叫卷价值，其实每家车企的定义并不一样。像如今这样的乱局，又很容易把大家给绕晕。

到底各大车企卷的方向是什么？个人有一些见解，与大家分享一下。

卷王比亚迪，全产业链通吃

虽然没有明确的指向，但各大车企的价格压力，可能很大程度就是来自比亚迪。今年以来比亚迪打出了“798”和“998”两张牌，确实令很多车企非常难受。

798的秦PLUS DM-i荣耀版就是卷价格的最好代表，相比三年前的混动首秀，这款新车的配置提升微乎其微，入门版本仅仅增加了一个智能语音功能，再就是多了个Type-C接口，升级6扬声器，增加后排出风头这些细枝末节的变化。但相比三年前11.38万元的尊贵型，降价3万多就是最大的杀招。

而且我们发现，比亚迪正在构筑一套完整的价格体系，把从买车到用车的环节全部打通。

举几个简单的例子：

过去大多数车企的启动电池，也就是“小电瓶”，用的都是铅酸电池，寿命往往只有3—5年。这个事情属于“民不举官不究”，反正由车主承担，没几个车企在意。然后比亚迪直接全系车型换成了磷酸铁锂电池，直接把“小电瓶”变成了终身免维护。

再比如大家都知道现在的新能源车险贵，也没几个车企在意，哪怕是号称服务无敌的新势力，也没几个掺和这件事。然而比亚迪不这么看，最近比亚迪直营的车险上线了，费用直降两成以上。

还有就是保养费用这块，唐DM-i这样的中型SUV，大保养换变速箱油、机油机滤、火花塞这样一堆东西，总花费居然只要1000多，简直是刷新认知。

也就是说，如今比亚迪的卷价格不再只是车价，而是延伸到了整个用车生命周期。哪怕是本不与车企相关的部分，它也要管，甚至勇敢踏出一步去跨界“砸饭碗”。这样的卷法，真的很难令人拒绝，已经成为绝对的护城河。

至于新推出的秦L和海豹06 DM-i，我倒觉得更多是卷价值的代表。

全新的混动专用平台，实现了更高的集成度，让车内空间更大，包括乘坐空间和后备厢空间都有提升；更高的压缩比、深度阿特金森循环、低摩擦气道这些技术的应用，实现了更高的热效率，这对于整个行业都是有推动作用的；再就是板悬换独悬，得到的操控性能提升；在重量增加，发动机功率下降的情况下，通过混动系统的更新，维持了动力性能不退坡。

我并不认为秦L比秦PLUS DM-i省的那点油是决定性的优势。反倒觉得全方位提升所带来的价值感，对车主来说更为重要。

凭借自己在三电领域的积累，以及现阶段规模上的优势，比亚迪确实给了其他车企非常大的冲击。但要将它归为单纯的卷价格，那就大错特错了。其实比亚迪追求的一直是，用电动化的方式解决消费者的问题。如何让大家用上新能源车，如何降低用车的顾虑和费用。

比亚迪有超过10万人的研发团队，这个规模比大多数车企的规模还庞大，这让它可以全面开花。甚至之前不被看好的智驾，在连续的高投入后，腾势的新车智驾表现已经非常优秀，就看接下来的覆盖了。

华为卷的，是“附加值”？

华为是最早提出要卷价值的企业，它所赋能的鸿蒙智行市场表现也可圈可点。其中问界M9更是成为50万级别不分类别的车型销冠，这一点不服不行。但在我看来，华为更多卷的，其实是车的“附加值”。

最近问界M5和M7都焕新了，这两款车选择了同样一条路线，那就是涨价，问界M5变成了24.98万起，问界M7则变成了28.98万起。当然了，两款车都是入门即高配。敢这样做，说明华为心里很明确，那就是自己新增的配置值这个价。

问界M9则更加明显，这款车5月份卖出了16462台，已经成为50万级别的“独角兽”，碾压了奔驰GLE、宝马X5等一众对手，很大程度就是因为它有的一些配置对手没有。

比如全新的智能像素大灯，有遮蔽自适应算法，还能与ADS联动；比如途灵智能底盘，可以完成车身协同控制，又能动态自适应扭矩需求；再比如HUAWEI SOUND卓越系列音响，功放输出高达2080W，还有星环散射体高音单元。至于像鸿蒙智能座舱、ADS 2.0智驾系统、192线激光雷达这些，对于鸿蒙智行的旗舰车型来说已经属于“标配”。

你说问界M9的这些功能厉害吗？当然很厉害，不厉害能卖到50多万吗？有钱人也不是傻子。但它满足的还真不是普通从A点到B点的需求，而是进阶的一些享受。比如像ADS 2.0，我们试过确实反应很顺滑，尤其是加减速的处理相当优秀。但真到早晚高峰，还是自己驾驶更方便一些。新科技给人的价值感，确实是一个很玄妙的东西。

目前来看，华为继续在这个方向加码。比如最近召开的HDC 2024年华为开发者大会，就公布了全新一代的“纯血”鸿蒙系统，从操作系统内核到编译器，再到开发环境的集成，全部是华为自研的。再加上新推出的盘古大模型，也是面向的新一代的AI控制。

等这条路走通了，车机系统不再是手机系统的“简化版”，而是同属鸿蒙系统，AI控制也能用到更多的领域。不得不说，同样是每年几百亿的研发经费往汽车领域砸，华为与比亚迪投注的方向确实不大一样。

卷“附加值”的另一家代表性企业就是极氪，这家企业的定位也很有意思。首先是很执着，只做纯电，其他家的增程再火它也不稀罕；其次是四款车有三款属于小众定位，包括猎装轿跑001、小钢炮X以及豪华纯电MPV 009，也就一款007稍微“正常”一点。这说明它的目标并不是普通用户，并不是简单的家用，而是认可它“附加值”的用户群体。

极氪确实有自己的优势，那就是驾驶质感非常突出，这一点来自从沃尔沃到路特斯，再到如今极氪的沉淀。这也导致了极氪001这样一款定位相当小众的车型，居然销量一直都还不错，最近更是成为25万以上的C级轿车销冠，把宝马5系、奔驰E级这些经典车型都超过了。

所以很明确，价格、价值卷得好的企业，可以抢日系车的饭碗。而“附加值”卷得好的企业，可以抢BBA的饭碗。

除了卷，也要换思路使巧劲

在如今的汽车市场，比亚迪显然已经成了气候的。产品线齐全，本身全产业链也有成本优势，因此想与比亚迪卷价格会很难。至于与华为比卷“附加值”，同样也是一道难题。比如各大车企的车机大多数是基于安卓魔改，华为已经开始直接从底层重写代码。

那其他车企就没有出路了吗？当然不是。可能需要使用更多的“巧劲”，就是满足消费者的“既要又要还要”。

这方面之前的代表性企业就是理想，主打的就是定位精准外加扬长避短。

理想的亏电油耗一直不太行，但它的目标用户并不怎么用油，只在远途出行时用来“应急”。理想的调校不够好，目标用户也不在乎，因为配置实在太高了。冰箱、彩电、大沙发一上，什么烦恼都没有了。很多时候，你未必要各个方面完美，满足目标用户的需求才是王道。

最近我们发现，有越来越多的企业摸到了门道，而且比理想做得更极致。最典型的就是奇瑞的捷途，这个品牌起初定位的其实是“青春版”瑞虎，推出的X70、X90这些车都是主打便宜又“大碗”。但试水市场后很快发现，光是性价比不足以出圈，于是转到“旅行+”的赛道，随后旅行者大火，迅速成为做“轻越野”的代表性企业。

包括最近的岚图FREE 318与深蓝G318的“撞车”，也很有戏剧性。

两款车定位各方面都很接近，名字居然直接撞上了，也说明这两家都同时嗅到了318这个IP的价值。岚图FREE 318的定位是“公路旅行家”，长处就是远途旅行的舒适度；深蓝G318的定位是“新能源硬派越野车”，主打的是超强的环境适应性。但同时这两款车都有很好的户外属性，入门的价格和用车费用也都很低。

简单来说就是大部分的需求都能满足，还能有点“绝活”，这可能是新一代车型必备的特点。从结果来看，深蓝G318上市5天订单突破1.4万辆，岚图FREE 318之前预售就拿了8000+的订单，都比自家现有产品的市场表现更好，这说明使“巧劲”确实有效果。

写在最后

如今的车企太难了，既要与比亚迪们卷价格，又不能完全拼价格，又要与华为们卷“附加值”，也不能完全拼“附加值”，因为投入、规模这些差距客观存在。只能在价格不那么敏感的区间，给出有竞争力的价格，同时在各个方面尽可能做到最好，还能有点额外的“绝活”。想要活下去，这几乎是唯一的办法。

好在如今的大势是自主品牌崛起，合资车份额逐步减少，市场格局的改变带来了更多的机会。因此各大车企只要维持住自己的基本盘，就还有希望。

现在就是比拼内力的关键时期，能够熬过去的，可能就是这场“大逃杀”最后的赢家。