近年来，随着比亚迪汽车、吉利集团以及“蔚小理”等自主品牌或新势力车企的崛起，人们看到了中国汽车工业的希望。但是网络上也出现了一种声音，那就是合资品牌要“完蛋”了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

其中被喷得最惨的，莫过于日系代表之一的丰田汽车，由于在中国市场新能源转型的步伐相对较慢，因此被不少网友看衰。确实，2023年丰田汽车全球纯电动汽车销量为104,018辆，这个数据在其总销量中的占比重仍不足1%，但丰田真的不重视新能源车型吗？

2023年，丰田汽车（含子公司大发汽车和日野汽车）累计销量为1123万辆，同比增长7.2%；不含子公司大发汽车和日野汽车的销量，丰田汽车（含雷克萨斯）2023年全球销量则为1031万辆，同比增长7.7%。

丰田集团已经连续四年，成为全球销量最高的汽车制造商，而在这超过1120万辆的车辆中，油电混合动力车型约占三分之一。

其实除了纯电BEV和插混PHEV之外，油电混动HEV也是新能源的其中一个重要种类。一直以来都有一个说法，混动只有两种，一种是丰田另一种是其它，虽然玩笑话的成分更高，但这也说明了丰田混动在消费者心中的地位之高。

就算丰田一直待在自己的「舒适圈」内，相信它一样能过得不错，但它并没有这么做。丰田计划到2026年前推出10款新的电动车型，设定了2026年达成年销150万台电动车的目标；到2030年的目标是销售350万台电动车。

要达成这个目标，丰田绝不能忽视在总销量中占比约六分之一的中国市场，那它该怎么做？就在6月28日，广汽丰田首届科技开放日上，丰田带来了他们的答案。

此次发布会上，广汽丰田第一次集中展示了合资2.0时代的转型成果和前瞻技术布局，而且公布了全路径电动化技术路线图。

极致均衡的混动技术‍‍‍

在本届科技日上，广汽丰田重点展示了当下最重要的技术——第五代智能电混双擎。用官方的话来说，智能电混双擎实现了三大极致均衡，包括油和电的极致均衡、动力与油耗的极致均衡以及性能与安全的极致均衡。

众所周知，丰田的混动技术采用了全球独创的行星齿轮结构，能实现两种动力输出无缝衔接，这种原生的油电均衡结构，能带来颇为领先的高效能和平顺性。

丰田的这套动力系统，在不同动力请求下始终运转于高效区间，配合上高热效率的发动机，能实现全速域的低油耗表现。

以第9代凯美瑞智能电混双擎2.5L HEV版本为例，其采用了少有的大排量混动发动机，研发门槛更高，热效率的突破更具技术含量。

这台发动机有着最高41%的最高热效率，可以在1400-3200转这个最常用转速区间达到，覆盖超过40%的工况。在之前的试驾当中，这款车的能耗基本维持在5-6L/100km左右，而且动力表现也能令人满意。

另外值得注意的是，根据官方宣称目前丰田的2600万台混动车型，做到了0起火0爆炸0泄露，出租车行驶150万公里混动系统无故障。

而之所以能做到如此安全性，是因为丰田使用了小电池，以第五代智能电混双擎为例，采用的是容量仅为1.12度的小电池，并且使用了浅充浅放的电池管理策略，电池安全性大幅提升。

也难怪广汽丰田敢说出那一句：“把油箱做大是套路，把电池做小才是技术。”

智能化技术2025年全面领先合资

在智能化方面，广汽丰田将联合Momenta打造端到端的高阶智驾系统，首发搭载于铂智3X车型，预计将于明年上市。在现场可以看到广汽丰田铂智3X车型的实车，在硬件层面全车配套了11个超高精度摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个激光雷达，这为车辆提供了360度全域感知和充足的车端算力。‍‍‍‍‍

另外，官方还在现场展示了车辆进行智能驾驶测试时的模型视频，据悉，这套智驾系统将提供覆盖泊车、高速、城区NOA的全场景高阶智驾体验，实现“有路就能开，有障就能避，有位就能停”。‍‍‍‍‍‍

而广汽丰田的这套高阶智驾技术，也少不了小马智行的加持。‍‍‍‍‍‍

目前，广汽丰田已与小马智行合作开展L4级无人驾驶出租车商业化运营，推动高阶自动驾驶技术规模化量产。搭载小马智行自动驾驶系统的赛那全无人Robotaxi，集成了全球首款车规级硬件和多重安全冗余设计，目前已连续运行1年0事故，积累了丰富的智驾经验。

在未来，丰田中国、广汽丰田和小马智行共同出资的合资公司骓丰科技，将在一线城市投放千台规模的铂智系列L4级Robotaxi，开展规模化运营。通过无人驾驶出租车的商业化运营，广汽丰田能积累大量经验与数据，为后续量产车型的高阶智驾系统打下扎实根基。

另外，智能化还包括智能座舱方面的技术。众所周知，目前广汽丰田与华为、腾讯等科技大厂有着密切合作，像是今年推出的第9代凯美瑞、2024 款赛那和汉兰达三大旗舰车型上，就融入了华为AI语音助手、Hi-link车家互联生态，也整合了丰富的腾讯系生态服务，实现智能化体验的大幅进阶。

按照官方的说法，这是为全球车升级中国舱，为中国用户带来全球最好的车型版本。据悉在未来，广汽丰田还将在智能座舱方面与华为开展更全面的合作。按照广汽丰田的计划，他们将在2025年做到全面领先合资，紧跟新势力；2026到2027年跻身行业第一梯队。

多路径电动化全线并进

而此次科技日上最为重磅的，当然还是丰田公布的新一代电动化技术进展。包括性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池共4类新一代电池，将从2026年起依次投入市场。‍‍

其中最快落地的新一代电池是性能型锂电池，预计于2026年推出，续航里程达到1000公里以上，从10%到80% 快充只需20分钟。而最值得期待的自然还是全固态电池，目前丰田正在全力推进研发，目标是在2027-2028年推出。

顾名思义，固态电池采用固态电解质，使离子可以更快地运动，具有可耐高压、受温度影响小的特质。基于这些特质，全固态电池适合快速充电和放电，同时将克服电池寿命衰减的难题。据官方描述，结合空气动力学改进和轻量化设计，搭载固态电池的车型续航里程将达到1000公里以上，实现快充只需10分钟。

文章开头也提到了，丰田计划到2026年前推出10款新的电动车型，设定了2026年达成年销150万台电动车的目标，而下一代电动汽车将在2026年首次亮相，支持快充的插混车型则将于今年10月在中国上市。

到了2030年，他们的目标是销售350万台电动车，其中下一代电动车将占170万台。虽然和破千万的总销量相比，电动车销售目标额占总销量的比例仍然不是特别高，但绝不能忽视丰田在新能源时代转型的决心。

目前丰田的电动化进程，采取的是HEV、PHEV、EV、FCEV多路径全线并进的战略。除了研制新一代纯电车型之外，丰田也在基于纯电平台的基础下，积极研发更适合电动化车型的下一代发动机，并将应用于PHEV和HEV车型。

在多路径推进碳中和的进程中，传统发动机也是当中不可或缺的部分。目前丰田正在和斯巴鲁、马自达联合开发「超级发动机」，致力于实现让内燃机脱碳。

这又何尝不是一种「新能源」呢？

确实，在当前的市场中，丰田或者说日系车企乃至整个合资车企，在新能源领域都算不上强势。在新势力面前，他们着实是有些保守了。‍‍‍

但通过广汽丰田科技日不难看出，合资车企并非不重视新能源车型，而是他们希望让技术更加成熟、稳定后，再推出市场提供给消费者进行选择。当然了，在广汽丰田完成转型之前，我们都不能妄下定论，「好饭」是不是真的「不怕晚」，值得我们期待！‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

（部分图片来源于网络）