特斯拉的成功经验犹如打开了潘多拉魔盒，给后来者开辟了一条新思路。尽管被喊话多年要国产化，但尝过甜头的雷克萨斯坚持不为所动。

然而最近的一则外媒报道则打破了宁静，雷克萨斯将国产电动车的消息不胫而走。透过这条新闻报道，不难发现其中传达出的两个非常重要的细节。

一个是，丰田汽车正积极与上海当局商讨设立独资雷克萨斯工厂的可能性，并坚持100%独资控股，拒绝本土合资，意图完全掌控工厂的生产运营；

另一个则是，在完成国产化之前，雷克萨斯希望仿效特斯拉拿到特殊待遇：优惠的税收、丰厚的贷款和土地，聚焦生产品牌旗下“高端”电动车。

对于国产化一事上，雷克萨斯态度一直暧昧不清，甚至曾不止一次释放烟雾弹。车市瞬息万变，当下的中国汽车市场早已今非昔比，在外资车企普遍示弱的困境下，雷克萨斯似乎有些绷不动了。

“国产”一拖再拖

“一边骂着新车加价吃香难看，一边又得乖乖排队买单。”这句话形容曾经的雷克萨斯车友再合适不过。

细数雷克萨斯在中国的过往，的确曾多次攀爬销量巅峰。自2004年进入国内市场以后，连续17年达成销量正增长的奇迹。尤其是到了2022年，雷克萨斯销量完成17.59万辆，到了2023年销量更是达到18.14万辆，同比上涨3%。

横向对比其他二线豪华品牌，2023年捷豹路虎在华销量10.64万辆；沃尔沃在中国市场卖出新车17万辆；凯迪拉克则以18.3万辆暂居第二位。照此发展下去，雷克萨斯大有挤进一线豪华汽车阵营的势头。

而雷克萨斯的确赶上了好时候，彼时的中国汽车市场，远不如现在这般激烈。相比于国产车在设计和质量上的接连差评，中国消费者对购买进口车有着很深的执念。也由此，雷克萨斯对待中国消费者变得愈发傲慢，“加价”成为市场潜规则。

在销量火爆的那几年，雷克萨斯新车动辄加价几万，甚至是几十万，依然挡不住中国消费者热情，搞得产品“供不应求”，坊间甚至流传着“加价2万已经是我们雷克萨斯最大的优惠”的段子。

基于市场和消费者的热情，雷克萨斯一而再，再而三讨要更高彩礼。针对“国产化”一事，品牌也是不断设立更高门槛，先后提出“年销量3万后才国产，年销量5万后才国产，年销量10万后才国产”等目标。眼看着中国市场一再满足，雷克萨斯也只是冷冷回复：“暂无国产化计划”。

站在品牌角度而言，这样的饥饿营销无可厚非。毕竟消费者买涨不买跌，而雷克萨斯也一直以极高质量自居，一旦产量横行，保值率就非常容易下跌，进而影响到品牌的豪华调性。

可当下中国汽车市场早已不同往日，自主品牌冲击外资汽车品牌的趋势已经愈发明显，还在困于转型的雷克萨斯当然也感受到了这股寒气。

比如，雷克萨斯在2023年实现了“3%”的微增，但与巅峰时期“20%”“30%”的增长速度相比，已经显现出明显颓势。根据乘联会发布的最新数据，进口车方面，雷克萨斯在2024年1-5月累计销售6.9万辆。粗略估算一下，今年的总体销量很大概率会低于2023年。

要知道，这样的销量表现还是品牌一再降价才稳定下来。雷克萨斯旗下爆款车型“ES”自2022年以后就开始降价，且幅度越来越大，最高能降7万元。曾经加价有多傲慢，现在降价就有多卑微。

这也预示着，身处内卷的中国汽车市场，消费者对待雷克萨斯的热情正在减退。

“赶晚集”还来得及？

当然，上演多次狼来了的故事以后，总公司丰田又将雷克萨斯“国产化”提上议程的背后，除了有着更为现实的考量，良好的政策条件也为其提供了更稳定的经商环境。

一个是2022年1月1日起，中国汽车制造领域取消了乘用车制造外资股比限制，允许同一家外商在国内建立更多生产同类整车产品的合资企业，这为丰田独资设立工厂提供了政策上的可能。

一个则是今年6月24日，工业和信息化部副部长辛国斌提到，大力支持跨国公司在华发展，工信部正在推动落实全面取消制造业外资准入限制措施。同时，他还进一步强调，工信部将不断优化营商环境，全面落实外资企业国民待遇，支持跨国公司平等参与标准制定和重点研发项目，平等享受产业发展带来的红利。

对于丰田而言，雷克萨斯作为头部品牌有义务承担电动化转型重任。只不过，老家日本对电动化一向不感冒，唯有中国市场才是最合适的试验田。前有特斯拉树立榜样，后又有政策上的兜底，雷克萨斯的国产化之路基本没有后顾之忧。

今年6月26日，丰田在上海举办了GR嘉年华活动，会长丰田章男也惊喜亮相。紧接着有汽车博主爆料，他本人此次来华，还有一项重大任务就是推动雷克萨斯国产化。对于丰田而言，丰田章男的出现更像是一次深入地试探。

所以雷克萨斯国产化势在必然？非也，外界唱衰声并不少。首先是丰田整个企业在战略上就不重视电动化，丰田在新任社长佐藤恒治的带领下一直推进“电动化优先”政策，但从进展上来看，仍未摆脱对于燃油车和混动车的依赖。

而雷克萨斯对待电动化的态度，直到2035年才能实现100%的电动化，留给其转型的时间还剩多少？

其次就是针对雷克萨斯国产化一事上，大部分观点都认为丰田与上海市政府之间的谈判会陷入僵局。

早前之所以上海市政府敢于对特斯拉亮绿灯，是看到了其背后搅动新能源汽车市场“鲶鱼效应”的魅力，而如今的雷克萨斯更像是陷入更年期以后紧急求药。没有拿得出手的技术，又何来谈判的底气。

对于眼下国内消费者而言，雷克萨斯的电动车是否本土化已经不那么重要。反观雷克萨斯则恰恰相反，急需挽回丢失的市场。