“吉利在利润上已经走出了颓势，在往更好的方向发展。我们一定会再现辉煌，我们对此充满信心。在我看来，眼下说的内卷其实都是互相施加压力，现在我们的强劲表现也会给‘头部’不小压力。”在7月2日，吉利204一季度财年的沟通会上，吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦以这样一段话作为沟通会的结束语。这意味着在经过一年时间的反思和行动之后，吉利到了可以谈论“扬眉吐气”的时刻。
这里的“头部”尽管没有言明，但从目前来看应该是指比亚迪。就国内车企销量来看，现阶段比亚迪一骑绝尘，今年6月比亚迪销量约34.17万辆，而1－6月份累计销售新能源汽车约161.30万辆。比亚迪从2021年开始销量起飞，而两年后的2023年，吉利高管在财报发布会上曾直言自己落后了两年。

此前在2023年3月的吉利财报沟通会上，桂生悦曾反思说道。“过去两年吉利的表现不是那么靓丽，现实的情况是吉利已丢掉第一的宝座，在新能源的发展道路上，我们被优秀的同行拉开了比较大的距离。”也正是从2023年开始，吉利在产品战略上进行了大幅度的调整，随后的银河系列推出，并将几何等品牌收缩到旗下作为子序列。

如果从目前的业绩来看，吉利已经走出了低谷期。

在今年6月，吉利汽车共销售166,085辆汽车，较去年同期增长约24%；1-6月累计销量741,860辆，同比增长34%。从各子品牌来看，今年上半年银河增长742%，极氪增长106%，领克增长54%，连只卖油车的吉利品牌也增长了34%。在这种背景下，吉利宣布将2024年的销量目标提升5%，达到200万辆。这也是今年唯一一个提升销量目标的车企。

吉利汽车集团CEO淦家阅对此解释说，吉利上半年销售已经很强劲了，而吉利下半年是有大量产品，预计增长会更多。

据其透露，吉利今年的产品主要在下半年。其中，吉利品牌会有2-3款新车上市，最近是银河E5，这是一款A级车纯电产品，配备了全新驱动、全新的电子电气架构和新操作系统等。淦家阅表示，吉利对该车很有信心，将会把其打造成为细分市场的热门车型。此外，吉利品牌下还有一款A0级的SUV，而在四季度则会推出一款A级混合动力产品。
在领克品牌，在6月已经发布了全新的纯电车型Z10，该车预计在9月投放市场。在极氪品牌上，极氪纯电产品矩阵将进一步丰富，下半年将推出中大型SUV、极氪MIX等新品，2025年将推出三款全新车型。其中，一款是比极氪001小一点的猎装车，而另外还有两款全新的SUV。随着这些产品的推出，整个吉利汽车的产品会得到空前的丰富，这成为其拓展市场的有效武器。
01“毛利率原则”首次曝光

但随着规模的提升，吉利在毛利率上此次意外出现了小幅度下滑。据吉利汽车集团CFO戴永介绍，2024年一季度吉利汽车的毛利率为13.66%，同比下降了0.51百分点。一季度公司整体毛利率为13.7%，环比 23 年下半年下滑 2.3%。这是什么原因呢？戴永解释说，毛利率下滑有多个原因影响，这包括新能源汽车占比提升、价格战等因素。

吉利今年第一季度新能源汽车渗透率达到30%，而在2023年只有18%。戴永说，目前新能源盈利性比油车差一点，因此新能源汽车的渗透率提升对毛利率带来了一定程度的影响。不过，由于新能源汽车量有所提升，这也带来了冲抵效果。其次，戴永表示这是由于降本的节奏问题，第一季的降本没有得到很好地反映，从去年来看，在进入二季度之后毛利率会得到改善。他表示，预计今年二季度也应该会有相同趋势变化。
从各个子品牌来看，极氪公司一季度实现营收147.17 亿元，同比增长70.73%，其中车辆销售业务营收81.74 亿元，折算单车均价24.73万元。极氪一季度毛利率12.3%，同比增长3.4个百分点，主要系上游原材料成本下降以及规模效应增加。

此外，今年的价格战也的确给吉利带来了毛利上的压力。戴永说，一季度受到了价格战的影响，比去年四季度有所下降，二季度毛利率会转好。另外，销量目标提升10万辆，这些增量带来的规模效应也会比较可观。“在价格战不进一步净化，毛利率会更好一点。”其解释说。
另外，在下半年会陆续推出一些新产品，毛利率会“好一些”。淦家阅透露，在吉利内部有一个新产品的经营原则，那就是新产品的毛利率表现一定好于老产品，改款要好于旧款。这也是吉利第一次对外公布这个产品经营原则。
在提升毛利上，戴永表示吉利还将通过出口插混车等方式提升规模。据其透露，目前吉利燃油车的毛利率可以达到双位数，维持在14%—15%之间，而电动车的规模优势还没有完全形成，随着产品的推出会逐步提升，但目前在电动车上只有个位数毛利率。“综合起来看，我们还是有双位数的毛利率。”戴永说。

而出口上，目前海外市场的利润较高。据戴永透露，海外市场因地区不同而毛利率表现也会不同，但整体的毛利率会比国内市场高出10个百分点以上。淦家阅表示，吉利目前将重点在中东、东欧和非洲市场进行布局，同步激活中亚五国、墨西哥等市场，并加快拓展越南、印尼、澳新等新兴市场。2024年，吉利汽车出口目标也将从年初的33万台调整至38万。
淦家阅指出，吉利是国际化程度最高的自主车企，拥有沃尔沃、韩国雷诺和宝腾等合作伙伴。未来，吉利将利用自身丰富的国际化合作经验，发挥海外现有的产能和网络优势，积极扩大海外布局，而不是急于在本地建厂——因为这不利于退出，成本也很大。
02

领克不会再独立上市

今年上半年，吉利发生了不少变化。其中，极氪独立上市是具有里程碑意义的一步。此外，在6月，在领克品牌下也推出了纯电车型，这也使得外界对吉利旗下几大品牌发展产生了新的疑惑。首先，领克和极氪纯电产品之间是否存在内耗的可能，双方要如何区分？另外，在极氪已经独立上市的背景下，领克是否也有相关的计划？针对这些问题，吉利相关高层进行了解答。

淦家阅表示，领克和极氪在目标客户上差别还是非常明显，而且领克推出电动车也是基于用户的需求来的，两者不会存在实质性的客群冲突。另外，针对领克是否拆分独立上市，桂生悦进行了否认，他表示领克肯定不会单独上市。其表示，在内部吉利会对领克进行更加深刻的整合，让整合吉利的效率规模和成本达到最佳的态势。“我们接下去是这么一个态势。”桂生悦说。
在领克品牌上，后续出口也将是重点规划的方向。淦家阅表示，领克目前的毛利率其实相对还是比较好，在价格、客户认可和高端化上已经具备了基础。目前，吉利将全力推动领克实现规模化，快速上量。“2019年领克是22万辆当时的盈利就很好，今年预计在27万-28万辆之间，我们对领克的期望在掌控范围之中。”淦家阅说。
据其透露，目前领克的毛利率表现是优于吉利品牌的。在欧洲市场，领克出口规划已在全面布局，淦家阅表示在欧洲市场即便是加税之后领克预计也会有比较好的表现。另外，在亚太地区比如越南等市场，也在做全力的布局。

而极氪品牌，今年也会处于一个冲刺动作之中。极氪智能科技CEO安聪慧表示，极氪目标在三季度冲击月均销售2万台，四季度冲高单月3万台，有信心达成全年23万的销量目标。而随着销量提升，安聪慧预计二季度毛利率将有较好表现，在不考虑股份支付的情况下，二季度亏损将持续收窄。
此外，谈及价格战问题，桂生悦表示，吉利在成本、技术等方面都具有优势，公司面对价格战的主要策略是提升自身的竞争力。其表示，吉利的底线是不能让客户受损，公司将充分保障产品质量和技术优势。此外，在保证品质和技术的基础上，吉利也会在价格上保持一定的优势，而途径是将通过开源和节流，聚焦重要车型，增强单车销量，同时减少销售费用和研发费用，进一步提升运营效率，让客户、员工和公司共同获益。