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燃气重卡高占比能否持续？

据上险数据显示，当前天然气重卡的占比已近4成，其迅猛的增长势头远超重卡行业的整体增速。这一市场格局是否会成为常态？未来两至四年间，天然气重卡能否继续维持如此高的市场份额？

为了解答这些疑问，方得网采访了多家重卡企业的关键人士，以探寻他们的观点。

高占比能否持续

自年初以来，天然气重卡市场继续保持着去年以来的高增长态势，上半年销量在国内重卡市场的渗透率预计达到36-38%的高位。这一显著的增长不禁让人思考：相较于早年不到一成的占比，天然气重卡如今的高占比能否持续？

解放内部人士在接受采访时表示：“从当前的市场形势来看，天然气重卡在未来几年内有望延续其旺盛的需求，并在重卡市场中保持较高的占比。”

他进一步分析道，“天然气重卡的占比不会在短时间内下降，其变动主要取决于一些重要省份的需求。例如，安徽省份的重卡购车需求以长途物流为主，更注重物流的时效性和低运营成本，对燃气重卡需求较大。因此，这一省份对天然气重卡的需求容量将直接影响其采购量。”

该人士还强调，天然气加气站等基础设施的完善程度也将直接影响到天然气重卡的购车积极性。随着天然气加气站的不断增多和布局的完善，天然气重卡的使用将更加便捷，从而进一步推动其市场占比的提升。

重汽内部人士也对此表示认同。他认为，天然气重卡的高占比态势在未来几年内不会改变，因为目前柴油与燃气的差价仍然存在，使得天然气重卡在经济性上占据明显优势。他进一步解释说：“燃气重卡与柴油车的差价正在逐渐缩小，许多品牌的差价已经不到10万元。通过油气差价带来的低运营成本优势，用户在半年内就能将购车时高于柴油车的成本（大概是7-10万元）挣回。”

东风柳汽内部人士同样对天然气重卡市场持乐观态度。他表示：“在未来两三年内，天然气重卡高占比的态势很难改变。天然气重卡凭借其高可靠性和低气耗等优势，已经获得了广大用户的认可，为用户带来了良好的经济效益。从盈利能力上看，总体上天然气重卡的盈利情况比柴油重卡会更好。”

然而，市场并非一片乐观。北汽重卡内部人士对当前燃气重卡市场的火爆态势持审慎态度。他指出：“虽然燃气重卡市场目前繁荣，但长远来看，其市场份额将逐渐趋于稳定。”但他也强调：“在未来两三年内、甚至四五年内，天然气重卡仍将占据重要市场份额。”他透露，为了应对市场变化，北汽重卡已制定了丰富的燃气车产品计划。

燃气税会否征收

随着燃气重卡市场的持续繁荣，业内对于“是否会征收燃气税”的议题愈发关切。

北汽重卡内部人士对天然气重卡行情持审慎态度，就是担忧燃气税的潜在影响。他指出，现有的燃油税（税率约30%）对公路养护具有不可或缺的作用，然而随着电动车和燃气车市场份额的增加，养路费的来源问题愈发凸显。他强调：“若天然气增加燃气税，燃气车的运营成本将接近柴油车，从而失去其低运营成本优势。”

然而，对于燃气税未来是否会征收的问题，多家车企如解放、重汽、柳汽等均给出了较为一致的看法：可能性极低。解放内部人士直言：“从当前市场结构来看，商用车在整个汽车产业中的占比并不大，且乘用车中燃气车占比也非常少。即使国家要加征燃气税，就当前燃气重卡的体量而言，税收收入也将十分有限。”

除了市场结构因素外，该内部人士还深入分析了天然气市场的特性。他强调，天然气市场与燃油市场存在显著差异，其市场化程度更高，参与者众多，尤其是民营加气站占据了相当大的市场份额。他进一步指出：“在这样一个分散的市场环境下，实施统一的税费政策将面临诸多挑战。”

重汽内部人士则从国家能源战略的角度，为燃气税的可能性提供了另一维度的解读。他认为，天然气作为一种清洁能源，具有保供能力强、能源安全稳定等优点，是国家鼓励发展的能源之一。6月，国家发展改革委发布的《天然气利用管理办法》中明确指出，要优先发展天然气利用，包括以液化天然气为燃料的运输车辆。因此，他强调：“从政策层面来看，征收燃气税与当前的能源战略方向相悖。”

该内部人士认为，从政策制定和推广的流程来看，短期内征收燃气税也显得不太现实。国家政策的出台需要经过层层审议和征求意见，而且还需要足够的时间来更新和安装必要的技术设备。“目前，从天然气加注站相关人员的反馈来看，尚未接到配备能够精确监控销售量的税控设备和系统的通知，这也在一定程度上证明了短期内增收税费的说法并不可信。”

总结而言，燃气重卡市场的高占比现象，在未来几年内预计将保持相对稳定。虽然业内对是否征收燃气税较为关切，但多家车企均认为可能性极低。然而，市场变化莫测，车企仍需密切关注政策走向，灵活调整产品策略，以应对潜在的市场风险。