新能源汽车市场再起波澜，暌违4年的领克拿出了它的首款纯电Z10，并在斯德哥尔摩举行盛大首秀。此举自然引发了不少网友的关注和争议。特别是当下处于欧美对中国生产的电动汽车加征关税、国内纯电动汽车市场“内卷”加剧的内外环境，凭借插混技术在新能源战略转型上初见成效的领克，为何要入局纯电领域?纯电市场缺一个Z10吗?

　　领克诞生于燃油时代，是吉利旗下高端品牌。4年前，吉利集团正式发布SEA浩瀚平台的时候，第一款概念车被命名为LYNK&CO ZERO。但是大家都以为，领克将由此进入到纯电市场，不过后来这款车变成了极氪001，领克品牌的纯电车型计划被搁置。

　　但领克的电动化路线却并没有停滞。2022年6月，领克正式发布智能电混Lynk E-Motive，旗下的车型在改款的时候也相应推出智能电混车型。2023年4月上海国际车展上，发布EM-P超级增程方案，并推出了领克08 EM-P。过了一年，2024年5月领克07 EM-P上市。如果说，这些行动好似只是证明领克不会在电车时代掉队的微弱声明。那么Z10的出现，则无疑是领克给纯电车市场下的一道战帖!

　　这是一台车身长度超过5米的纯电轿车，它比市场上热火的小米SU7还要长。当然，轴距方面也比小米SU7更有优势。领克Z10的设计灵感源自领克The Next Day概念车。在技术方面有对标小米的嫌疑，领克Z10带来了400V和800V两种动力平台。当然，而使用CTB一体化电池技术的小米SU7是顶配才给800V。小米SU7的CLTC续航里程从700~830公里不等，而领克Z10也把续航拉到了800公里+，你要说领克没有点想法，MYAUTO还真就不信。

　　领克Z10智能座舱搭载的是领克与魅族联合开发的LYNK Flyme Auto，芯片的CPU算力是8295芯片的1.8倍。智驾方面搭载也是整合吉利集团资源的高阶智能驾驶方案，主要给了英伟达Orin-X芯片、激光雷达，拥有高速NOA和城市无图NOA。

　　领克出手纯电领域，首款车型就出来丢“王炸”。从车型定位来看，不少人拿领克Z10对标小米SU7。但这实质也跟同样是同一集团的极氪形成了竞争关系。因此，有人质疑领克纯电的入局，是不是要“拿回属于自己的一切”，甚至不惜内卷自己?

　　MYAUTO认为，“内卷”似乎只是领克Z10后发必欲先至的被动效应。它真正想做的还是“外卷”。根据领克的用户调研，现有用户有将近 60% 的用户对领克式纯电表示期待，增换购的时候有 40% 的人愿意选择纯电，从用户的角度调整产品结构是当下车企最正确的理由。同事，国内汽车市场竞争态势全面恶化已是不争的事实，作为电车的“后发者”，在卷价格、卷营销上都不占优势。

　　那么领克要杀出一条血路，解决方法是只有海外出口卸压，向欧洲看，并在建立欧洲基地后拓展到亚太。为什么偏偏选在瑞典发布?因为这里不仅是沃尔沃的大本营，也是北欧电动汽车市场的核心。领克此举就是要正面刚欧洲高端车企，而领克之所以有底气在海外叫板，归根结底还是因为吉利多年的全球化积累。从收购沃尔沃、宝腾，再到入股奔驰、阿斯顿马丁，吉利的全球版图越画越大。如今再推出一款高端纯电车，更是宣示了在全球新能源赛道分一杯羹的决心。这样来看，领克Z10的角色配属绝不仅是吉利豢养的国内内卷打手，更是一个进攻海外市场的刺客。