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　　都说国内市场太卷，所以车企们纷纷出海寻找舒适圈。这边厢，广汽埃安的泰国智能工厂即将竣工，第二代AION V会是这家工厂的首款车型。通过第二代AION V全球同步下线的方式，广汽埃安将正式开启从“产品出海”到“生态出海”的全新阶段。

　　泰国智能生态工厂是广汽埃安首个海外工厂，全面移植了全球唯一新能源灯塔工厂同源技术，在数字化、智能化制造上实现全球领先，以高品质、高效率的智能化生产，为全球用户提供更多世界级产品。

　　近期埃安在泰国的动作频频，除了首座工厂即将开始投产之外，广汽埃安还作为首批车企成员加入了由泰国电动汽车协会组织，18家充电桩运营商联合参与的泰国充电联盟。

　　除了埃安之外，MYAUTO也注意到，还有不少国产造车势力出现在了泰国市场，新能源龙头比亚迪在泰国罗勇府的工厂也于近日竣工，海豚作为下线车型在泰国市场亮相，此外，奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车、小鹏汽车、极氪、名爵都宣布或已经在泰国进行了本土化建设。

　　为什么是泰国?一个很重要的因素就是泰国位于东南亚核心地带的地理优势，占据了泰国市场就可以四面八方辐射整个东南亚市场，泰国市场会是东南亚市场的最佳桥头堡。

　　一直以来，泰国都是是东南亚的核心汽车市场，它是东盟最大的汽车制造国，其汽车生产量位居东盟第一、世界第十。根据公开数据，2023 年泰国汽车产量约为 195 万辆，销量约为 78 万辆。长期以来，泰国地区一直被丰田汽车、本田汽车和五十铃汽车「占据」。现在国产势力也开始注意到了这块巨大的蛋糕，开始布局泰国。

　　泰国制定了在2035年之前，将大力推进电动汽车发展的目标。近年来，随着泰国新能源电动车销售和使用的爆发式增长，补电难越发成为用户的核心痛点。充电桩数量不足，补电效率低，充电桩网络布局不合理等问题，已成为制约新能源行业发展的核心课题。这是政策上的扶持和市场上的大空缺。

　　此次广汽埃安的泰国工厂即将竣工，代表着埃安的生态出海阶段的开始，也是广汽埃安抓住泰国这个巨大新能源市场的空缺，利用当地的优质供应链，再将自身优秀的补能生态全面建设泰国的补能网络，算是一种响应用户痛点建立更完善更先进整体的电动汽车生态系统。

　　国内市场的越来越卷，导致众多国内车企纷纷走出去寻找更赚钱的舒适圈，泰国成为这些企业的最优选是因为有它共性的价值所在。当然，咱们走出去的车企大多数是带着另一条赛道来的，这也说明咱们本土品牌的作品已经足够有实力了。