目前，全球汽车工业正在快速往新能源趋势发展，而中国新能源汽车的连续八年产销量世界第一，不断开拓海外市场成为了常态化。

近日，比亚迪在泰国罗勇府举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式，比亚迪董事长兼总裁王传福参会，并亲自向泰国皇太后基金会首席执行官Dispanadda Diskul亲王交付新车海豚。工厂拥有四大工艺工厂和零部件工厂，业务领域涵盖冲压、焊装、涂装、总装等整车及饰件、车架、线束等专业零部件生产，年产能15万辆，今后还将计划生产更多车型，包括BYD ATTO 3、宋PLUS DM-i等，除了满足本地化市场需求，还将出口到东盟各国和地区。

近年来，中国多个自主品牌在泰国进行生产和销售，泰国也成为中国汽车出海的重点市场之一。早年间长城作为最早进入泰国市场的中国新能源汽车品牌，同时还在泰国罗勇建造纯新能源汽车生产基地，迅速完成本地化的研发和生产布局，以及完善的销售网络。而后来新势力迅速崛起，在泰国也出现了更多的中国自主品牌的身影，例如小鹏、极氪、长安、吉利、五菱、奇瑞、名爵、广汽埃安、哪吒等等，并且哪吒汽车上一年在泰国曼谷堪那耀区已经建成工厂，成为中国造车新势力的首个泰国工厂。

与此同时，在近期广汽埃安泰国智能生态工厂也将正式竣工。广汽埃安全新全球化车型第二代埃安V在未来也将会在该工厂实行生产。

为何越来越多中国自主品牌选择出口泰国以及在泰国建立工厂？先来看一下泰国周边的地图。泰国位于中国西南方，上有缅甸老挝，东边有越南和柬埔寨，在跨越泰国湾不远处的南方还有马来西亚和新加坡，东西经济走廊和南北经济走廊，连接印度洋和中国南部地区，EEC连接两大洋，泰国是极为重要的交通枢纽，具有重要的战略地位。其次，泰国作为东南亚地区较大的汽车制造和出口中心，拥有着较为成熟的汽车产业基础设施和供应链网络。

除此以外，目前欧盟对中国新能源车出口提升关税，这样无疑是对于整车出口的成本上增加，而在泰国本土生产，能够有效降低产业链的成本，同时在出口方面相比从中国出口压力有所降低，对一个汽车产业来讲可是极其有利的。

另一方面，泰国汽车市场目前在新能源领域也正在持续上升，2023年，泰国纯电动汽车累计销量超7.63万辆，较2022年激增6.66万辆，增幅达684%，纯电动车销量占比上升至12%。泰国朝着新能源转型，政府也是给予到对应的补贴。据了解，在2024-2025年，针对200万泰铢，也就是约40万人民币以下的电动乘用车，下调整车（CBU）进口关税，降幅达40%；消费税从8%下调为2%；电池容量小于50千瓦时以及电池容量50千瓦时的车型也会有约合3958元-19790元/辆的补贴，可见泰国对于新能源转型也是起到高度的重视。

汽车网评：多个品牌成功建厂，不仅展示了中国技术的实力，更体现了企业面对全球化挑战的灵活应变和前瞻布局。泰国市场的成功，是中国新能源汽车产业国际化战略的重要里程碑，也激励着更多中国企业勇敢“出海”，探索更广阔的市场空间。在全球汽车产业转型的大潮中，中国车企正以实际行动书写着属于自己的辉煌篇章。