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揭秘比亚迪秦L怎么实现百公里2字头馈电油耗
2024-07-10 22:58 1.5万次阅读

汽车大事记

围观车市大事,点评车市精华

2024年汽车圈的最重磅炸弹,无疑是“998”的比亚迪秦L实现了2字头的馈电油耗。要知道,在汽车百年历史里,油耗一直是合资车拥有绝对垄断优势的领域。早年的中国真正自主品牌车型,多以堆配置、卷价格获胜,其在油耗等机械底子依然不及合资品牌。


这次比亚迪秦L和海豹06DM-i的2字头油耗,可谓是彻底颠覆合资品牌多年来的优势。可能有人说,插电混动车型拥有2字头的百公里油耗早就实现了,但只要动力电池的电量一用完,油耗马上就上升到比传统纯燃油车更高的油耗水平。


这次比亚迪真正颠覆性的除了“2字头”外,更大含金量的其实是“馈电”两字。今天给大家揭秘一下,比亚迪秦L以及海豹06DM-i搭载第五代DM技术是怎么实现2字头馈电油耗,超车合资品牌的。


大事君的总结就是以电替代油。简单说就是将以前合资品牌车型用油实现的速域、领域都用电实现。这也衍生出了插混最大的一个在馈电状态下,车辆用的电也是通过发动机发出来的,比亚迪第五代DM技术怎么会比合资多采用的普通油耗能耗更低。


与合资品牌多采用的普通油混不一样,哪怕大家都能发电,但由于比亚迪最新混动发动机拥有全球最高16超高压缩比,再加入了高滚流气道、智能燃烧系统、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却、智能可变润滑系统,使得该发动机实现了全球量产发动机最高热效率46.06%。用大白话来讲就是,消耗一样的油,而比亚迪的发动机能发更多的电。


而在用户日常的使用场景,多以中低速场景为主,而发动机在低转低扭的情景下则会相对低效。第五代DM技术在用户常用到的60km/h的时速下多采用串联模式行驶为主,车辆由电机驱动,发动机则专注在高燃效区域高效发电,一方面抵消了发动机在低速时的低效区,提高效率,另一方面也弥补了发动机动力响应慢等问题。


最近,某合资品牌掀起关于“小电机小电池才是混动最优解”的问题,其实比亚迪得到的答案恰恰相反。大电池+大电机除了可以弥补普通油混车小电池+小电机的低速动力不足以及驾驶电感不足的问题,在大长下坡路况下,大电池+大电机还能充分动能回收,避免了小电池几下就满了而采用机械刹车浪费能耗的问题。

而在拥堵场景时,秦L与海豹06DM-i还融入了AI技术,当前方发生拥堵时,发动机会在畅通的情况下提早启动发动机发电,拥堵时车辆就能采用纯电的方式高效行驶。


秦L与海豹06DM-i除了以电驱动为主的行驶方式,车辆还把需要消耗发动机机械能的启动机取消,同时还把压缩机以及水泵等以发动机带动的部件,升级成电驱模式,从细节上减少了对发动机运行的依赖,进一步提高整车能效。更别说,如果你有充电条件,轻松就能实现每公里1毛左右的能耗成本,这和普通油混3毛一公里的出行成本还是有最少一倍的悬殊差距。

最后总结就是,合资品牌混动能做的,比亚迪第五代DM技术也能做,而比亚迪第五代DM技术能做的,它们不一定能。这就是比亚迪在能耗上弯道超车合资品牌实现油耗领先的原因。

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