撰文 / 刘宝华

编辑 / 黄大路

设计 / 师   超

2024年，中国智能电动车出现了一个新现象，以往发布会上被对标最多的特斯拉逐渐失宠，BBA，尤其是奔驰成为高端智能电动车争相对标的对象。

138年了，王位挑战者络绎不绝，今年特别多。

内卷到新汽车阵营内部都发生严重分歧的2024年，被对标挑战的奔驰日子还好过吗？

7月10日，梅赛德斯-奔驰发布中国市场2024上半年业绩，第二季度在华交付环比增长近10%，上半年累计交付超35.26万辆新车。

有点出人意料，远远没到“最困难的上半年”地步。

相对应的行业大盘，第二季度零售量连续三个月负增长，上半年同比微增3.3%基本是靠1月份的增量贡献。在合资品牌大都大幅度下滑的复杂市场环境下，奔驰表现稳健，第二季度甚至出现明显的逆势反弹。

就产品矩阵来看，奔驰在核心豪华和高端豪华这两大市场表现优秀。核心豪华产品矩阵上半年交付增长近6%，第二季度环比增长超15%。

其中，长轴距E级车自去年12月上市后交付持续攀升，第二季度交付环比增长超85%；长轴距C级轿车和长轴距GLC SUV的上半年交付同比增长分别达32%和49%。

在舒适度、奢华感、空间、科技配置等维度经常被拿来“越级对标”的梅赛德斯-迈巴赫S级轿车继续稳步增长，让梅赛德斯-奔驰持续成为百万及以上豪华汽车市场的客户首选。

后浪汹涌澎湃，奔驰在剧烈的行业变革与市场洗牌中阵脚稳固，岿然不动。

数据之外，奔驰在智能电动汽车方面的布局全方位加速。

4月，梅赛德斯-奔驰上海研发中心升级启用全新大楼，目前在华的研发团队已全面覆盖高级设计、智能互联、电动出行、自动驾驶、本土化和整车测试等各大领域，以“中国速度”打造“更懂中国”的产品和体验。

全新MMA平台量产车将于2025年起在北京奔驰投产，其中纯电车型将采用全域800伏电气架构，MMA车型将搭载豪华品牌首个车端到云端的自研架构——MB.OS，实现车辆终身数字迭代和进化。

“数实融合”的客户生态建设方面，聚合客户线上触点的Mercedes me APP已于6月焕新上线，官方社区“星友荟”升级入驻。截止日前，已有超800万中国用户创建了梅赛德斯-奔驰账户（Mercedes me ID），畅享多个梅赛德斯-奔驰官方数字平台提供的数字化服务。梅赛德斯-奔驰将开启年内规模最大的OTA升级，预计覆盖150万老车主。

自动驾驶方面，奔驰是全球率先拥有L3、L4“双持证”的车企，已在德国和美国加州及内华达州实现了L3级有条件自动驾驶的商用，2023年获批北京市首批L3级有条件自动驾驶道路测试牌照。

由中国团队主导研发并深度本土化定制的L2+导航辅助驾驶系统，已随长轴距E级车交付使用，覆盖全国范围高速与城市快速路段，高速行驶时，车辆可以自动变道、自动远离大车、自动超越慢车。中国专属的车道级导航功能，更可在快速路和高速路上准确识别车辆所在车道，提供精细的车道级路线引导，让驾驶者对旅途指引更加清晰明了。接下来通过OTA升级后，将具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力。

为什么“奔驰会替你说话”

第一对标对象从特斯拉转移到奔驰，反映的是中国智能电动车在智能电动维度上与特斯拉的差距不再悬殊，新汽车们转而向高端挺进，希望在消费者心智上建立起高端品牌形象。

网上有一种观点，说开奔驰出门，奔驰会替你说话。“奔驰会替你说话”就是这种品牌力的写照。这种品牌力并不是一朝一夕建成的。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）在北京车展上阐述过这种品牌力包含哪些方面——“在燃油车时代，梅赛德斯-奔驰的核心价值不仅仅是动力系统。梅赛德斯-奔驰的标准是，做好一辆车就像十项全能比赛，必须在方方面面都出色。动力系统只是竞争力之一。我们的新能源车在电动时代秉持着相同的梅赛德斯-奔驰标准。”

何为奔驰？何以为奔驰？他举的第一个例子是安全性，“在奔驰安全是一门科学，比如我们已经开展了50多年的真实事故研究，分析了成千上万的事故，积累了深厚的经验。我们的目标是制造世界上最安全的汽车。我们这样做不是为了获得机构的评级，而是为了给客户‘奔驰星级’的安全感。”

还有质量、耐久性、舒适、驾驶质感等，关乎每一个细节，“即使你闭上眼睛，你也知道你坐在一辆梅赛德斯-奔驰车里。”“我们希望客户在结束几个小时的长途驾驶后，下车的时候甚至比刚上车的时候还要感觉舒适惬意。这是我们希望达到的舒适标准。”

康林松还举例，奔驰产品测试动辄上百万公里，目的就是为了让每一款车都尽可能完美。

正是因为坚持安全性等奔驰标准，奔驰在开发驾驶辅助系统时会做非常多的测试直到确保它是非常安全的，而不是急于将半成品推向市场。这也成为传统车企转型看似缓慢的原因之一。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军认为，奔驰之所以为奔驰，奔驰之所以为豪华标杆，是源于奔驰在过去138年里积累的、无法复制的，对产品技术、安全质量、机械素质、品牌体验、高端人群服务的综合认知。

“现在豪华的概念被用得很泛滥，各种定语都往上加。我在很多场合都表达过一个观点：‘豪华’认知，绝不是一辆车，或者一两代车能构建的，而是需要长时间的积累和沉淀的。”段建军说。

巧合的是，奔驰人认为的“何以为奔驰”与消费者认为的“奔驰会替你说话”是一个问题的一体两面，原因都指向了奔驰标准，这也是奔驰成为高端标杆的基础。这套标准很难在短时间内一蹴而就，也将成为奔驰应对行业变革与市场洗牌的武器之一。

技术路线与市场需求的前瞻性

今年年初，奔驰宣布在采取一切必要步骤推进电动化的同时，也将基于市场状况和客户需求灵活决定实施节奏。消息传回国内，“奔驰不造电动车了”的解读声音四起。而后，奔驰多次澄清与说明消除了这种误读。

2024年中这个节点再来回看这件事，可以看出奔驰的前瞻性。

汽车市场的数据是，今年1-5月中国、美国、欧洲三大市场，插混车型的增幅都远超纯电，未来汽车的动力技术路线格局，很可能比行业之前设想的复杂。包括造车新势力，越来越多原本聚焦纯电动的车企开始向插混、增程扩展产品线。

奔驰有更敏锐的市场嗅觉，早在2023年初就根据中国市场的实际需求，率先提出了“油电双行”产品策略。

段建军介绍：“在这一策略下，我们得以用覆盖燃油、纯电、插电混动等多种驱动方式，覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华细分市场的丰富产品选择，充分满足客户不同的用车需求。”

纯电方面奔驰从未放松，今年北京车展全球首发亮相的纯电G级越野车就是例证，它是G级越野车家族45年来首款纯电量产车型，它的问世意味着从梅赛德斯-奔驰，到梅赛德斯-AMG，到梅赛德斯-迈巴赫，再到G级越野车，梅赛德斯-奔驰完成了全品牌的电动化，还创造性地填补了豪华纯电硬派越野车细分市场的空白。

奔驰对电动化的投入包括基础设施，全球首批梅赛德斯-奔驰超级充电站于2023年10月在中国启用，奔驰与合作伙伴投资成立了北京逸安启新能源科技有限公司，首批充电站计划于今年起在中国重点新能源城市开始运营。到2026年底，计划在华建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。

插混技术对奔驰来说更不陌生，已经推出过S级插混、迈巴赫S级插混、GLE插混、长轴距E级插混、长轴距C级插混等产品。

奔驰的插混在技术逻辑和实力上也具有领先性，以北京车展上中国首秀的全新长轴距插混E级车为例，它有燃油和电动两套完整的动力驱动系统，可以分别单独工作，系统间绝不会相互拖累。纯电续航可以达到106公里，比许多自主品牌插混车型的纯电续航更高，既满足城里日常的纯电通勤，节假日出行又不用在高速充电桩旁边等待。而且，它的WLTP工况下百公里综合油耗低至1.23升，完美结合了节能和性能。长轴距GLC SUV的插混版本也将在今年年内上市。

这些布局能看出，在对技术路线的前瞻判断、对市场需求的精准把握上，奔驰绝不亚于很多新兴车企。

“就像十项全能比赛，必须在方方面面都出色”的奔驰标准，再加上对市场变化的精准捕捉和快速响应，让奔驰在138年的风云变幻中一直立于不败之地。想要撼动奔驰，挑战者们需要更多的努力与耐心。