本田在 2 月底时正式发表了氢燃料动力的 CR-V e：FCEV，其将会进军到北美以及日本地区，而在 6 月底时原厂先行公布新车 7/9 于北美上市，但仅提供租赁的方式来入手，并未能直接来购入。跟随着 CR-V e：FCEV 在北美开卖的节奏，本田也于今 ( 7/18 ) 宣布车辆在 7/19 正式于日本推出，贩售的方式也和北美地区相同，采用租赁的模式给予民众、公司或是地方政府来入手，在加满氢及充饱电下具备 621 公里的续航表现。
虽然 CR-V e：FCEV 并未来直接来贩售，不过原厂也公布新车 8,094,900 日圆的价格，也超越先前 Accord 的 5,449,400 日圆售价，价格也高于奥德赛和 Type R 等车，成为日本当地目前品牌身价最高的车型。

以 6 代 CR-V 为基础打造，第 2 代燃料电池注入

目前仅在北美和日本开卖的 CR-V e：FCEV，也是基于我们所熟悉的 6 代 CR-V 为基础来打造，因此外观上大部分也延续 CR-V 的设定，较大变化则在于车头的造型，开口较大的格栅配上两边细长 LED 灯组，车身长宽高为 4,805mm×1,865mm×1,690mm，在安装上了 Fuel Cell 系统后车重也来到 2,010 公斤。而这套全新第 2 代燃料电池模块化平台乃是与通用合作开发的成果，原厂表示通过采用新的电池单元结构和提高生产率，与安装在 Clarity 中的传统燃料电池相比，成本降低了 3 分之 1，并且耐久性更是有所提升。

对于系统的安装上，主要架构仍原先引擎盖下，包含结合了马达、变速箱以及 PCU （ Power Control Unit ） 驱动单元，电池组则设置于前座舱下方，氢气罐则位在后座以及后车厢的内里，原厂也强调其悬吊在经过专业调校下，能实现高水平的稳定性及乘坐舒适性。Fuel Cell 系统部分拥有最大 125 匹马力，而马达方面则能产生最大 177 匹马力及 310牛.米扭矩，采前轮驱动设定。

原厂提到，CR-V e：FCEV 其配备的 70MPa 高压储氢罐，能在 3 分钟就能加氢完成，另外还配备了 17.7kWh 的锂电池组，在加满氢及电池满电情况下，能实现 621 公里的续航里程。不仅如此，这组电池还能提供 WLTC 61 公里的纯电续航，在 J1772 慢充规格下，原厂表示在 6.4kW 充电功率下约 2.5 小时可充饱，并且拥有 1.5kW 功率的外部供电功能；此外，在车厢内更再配有另一个外部供电系统，并采 DC 快充 CHAdeMO 的规格。

CR-V e：FCEV 对于车辆电池系统的控制也提供多种模式可选择，其中在 Auto 模式下，会使用两种电力一同行驶，EV 模式下仅使用电池来行驶，而 Charge 模式时燃料电池系统会向电池充电，至于 Save 模式则是使用燃料电池系统并节省电池上的使用，驾驶模式上也提供 Normal、Sport、Econ、Snow 等等。至于标配的 HONDA Sensing 辅助系统也所优化，主要也在于 ACC 自适应巡航系统部分的加减速的力道。

CR-V e：FCEV 也延续 CR-V 原先丰富的配备设定，包含 10.2 吋数位仪表、12 支喇叭 Bose 音响、方向盘及座椅加热功能、手机无线充电等等，并且 HONDA Connect 智慧联网也未缺席，除了我们较熟悉可远端开启空调等功能外，由于是氢燃料动力车型，因此也有许多功能是其专属。
首先，其具备加氢站搜索功能，另外可查看电池电量以及能指定充电开始时间，以及设置充电的电流大小；此外，可设定氢气剩余量的使用，例如预设氢气量剩下多少时会自动停止供电，防止外部电源过度使用氢气。