本田在 4 月中旬时带来全新电动子品牌「烨」,其率先使用了全新纯电厂徽,而该系列首发产品也包含东风本田 S7、广汽本田 P7,以及概念车 GT,而在 1 个月后的 2024 年事业经营记者会中,本田也宣布 S7 会在今年底来上市,P7 则会到 2025 年才开卖。就在近期工信部揭露了 S7 尺码及动力规格,在此同时东风本田也在官方微博上释出一系列的原厂照,从工信部资料来看,S7 车长超过 4.7 米,轴距更是逾 2.9 米,同时更具备双马达四驱设定,前后马达综效拥有 350kW ( 约 470 匹马力 ) 的输出功率。
「烨」系列产品动力更加强悍,轴距表现更为出色
就以先前 本田中国子品牌的 e:N 系列,不管是车格较小、有着「电动 HR-V」之名的 e:NP1/e:NS1,或是尺码放大、具运动SUV气息的 e:NP2/e:NS2,其车型的动力配置都为前驱单马达设定,最大输出功率为 150kW ( 约 201 匹马力 ) ,并未有双马达四驱配置,而如今在「烨」系列的车款上动力表现将大幅强化。
从工信部资料得知,S7 预计会有单马达后驱以及双马达四驱的设定,也呼应到 Architecture W 平台架构的配置,后驱车型最大输出功率来到 200kW ( 约 268 匹马力 ) ,四驱车型在前轴增加 150kW ( 约 201 匹马力 ) 的马达,使综效输出功率来到 350kW ( 约 470 匹马力 ) ,其动力表现上也明显优于 e:N 系列的车款,最高车速则设定在时速 180 公里。
「烨」系列所使用的 Architecture W 平台架构,搭载高功率驱动马达和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池,同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统,避免碰撞时液体泄露导致电池短路;并且该架构供单马达后轮驱动和双马达四轮驱动两种设定,其中,单马达依靠高功率后驱配置实现前后 50:50 的重量分配,双马达四驱依靠前后两组高功率驱动马达,搭配电子悬挂,并根据不同路况和驾驶需求,精准分配前后轮动力,底盘采用具有高设定自由度的前双 A 臂、后五连杆的悬挂形式。
除了动力大幅升级外,另外 1 个亮点便是尺码的部分,从工信部提供的资料来看,S7 长宽高为 4,750mm×1,930mm×1,625mm,若相比东风本田自家的 e:NS2 的话,车长少了 38mm、宽和高则是增加 92mm 与 55mm,不过在轴距的部分,S7 的表现来到 2,930mm,远胜过 e:NS2 的 2,735mm,在轴距放大了近 200mm 之下,藉此也能带来更佳的车室空间,同时足下轮胎采用 265/45R21 规格,尺寸也较 e:NS2 的 225/50R18 还来得大。不过虽然得知 S7 的尺码及初步动力规格,但关于电池容量及续航里程方面目前皆尚未得知,仅确认是采用宁德时代的三元锂离子电池。
随着 S7 的尺码及动力规格揭露,基本上也间接透露广汽本田 P7 的设定,另外就是即将在 2025 年量产的 GT Concept,同样也是采用 Architecture W 平台架构,这 3 款车型也是该系列最先推出的产品;同时原厂也强调,到了 2027 年在中国当地会有 10 款电动车,至 2035 年时纯电车销售占比会达到 100%。
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