前段时间，武汉落地的萝卜快跑在全网火了一把，作为网约车领域的新贵，不仅有很多普通消费者关注，也引来了各个行业的注目，由此产生的讨论可谓五花八门，“能不能全面代替传统出租、网约”“坐起来确实便宜”“马路判官”等等。

而特斯拉一则消息更是将无人出租车的讨论推向了高潮，特斯拉正式宣布，10月10日将会正式发布Robotaxi，并且之前特斯拉就明确表示过想要在国内测试Robotaxi，这件事也得到了有关部门的支持，因此很大概率Robotaxi也会在下半年年底跟FSD一起进入国内。

无论大家反对与否，无人出租车成为趋势已经是不可逆了，对于车企或者相关供应链的企业来说，拥抱无人出租车似乎成为唯一解，但蔚来却主动站出来对其进行了否认。

近日在蔚来的一场采访中，李斌表示，“我们坚决不会做无人出租车，我们认为‘解放精力、减少事故’是智能驾驶真正的社会价值”。这句话不仅表明了蔚来没有做无人出租车的规划，并且十分反对萝卜快跑、Robotaxi这些产品的出现，李斌认为智能驾驶并不是为这些东西服务的。

其实为何这么多人都关注蔚来是否要做无人出租车，因为相对于其他品牌来说，蔚来拥有得天独厚的无人出租车条件。

对于无人出租车来说，其技术核心是无人驾驶，商业核心是成本控制。在无人驾驶方面，蔚来现阶段的进度虽然比不过华为、理想，但在科技日上发布的中国首个智能驾驶世界模型 NWM已经明确将会在今年下半年发布，到时候大概率蔚来会成为继华为、理想、小鹏（小鹏大概率第三季度就能实现）第四家实现“全国都能开”的车企。

随着这种可以自训练、封闭模拟的模型全量上车，蔚来从技术层面是可以实现无人驾驶车的控制，并且这些出租车的数据很大程度上会反哺模型，让后者更加的成熟，这也是为何百度跟特斯拉愿意花费这么多力气去做无人驾驶的原因之一，因为顾客使用起来往往路线复杂、情况多样，这些行驶数据都是智能驾驶宝贵的财富。

无人出租车能在武汉引起这么广泛的使用率与讨论度，除了尝鲜新奇之外，乘坐成本低廉是最重要的因素。有网友指出，打车28公里仅需26元，一公里甚至花不到一块钱，对比网约车出租车来说可以说低廉到让人不敢相信，这就是在舍弃了人工成本之后，无人出租车在收费上的优势。

而蔚来在成本这方面还能加把火，因为他拥有国内独一份的强大换电网络，遍布几乎所有的一二线城市，换电不仅能够提高无人出租车的运营效率，还能帮助蔚来的换电站加快电池的使用销量，提高利润率，是一件双赢的事情，但最适合的蔚来却拒绝了这么一份看似收益非常高的事情。

李斌也给出了自己的理由，“我们认为‘解放精力、减少事故’是智能驾驶真正的社会价值”“智能驾驶的价值，不是把今天那么辛苦的专车司机、出租车司机的工作搞没了”，很明显，李斌觉得发展智能驾驶的目的是为车主服务，而不是为了商用，其次无人驾驶的出现一定会让很多出租车、网约车司机失去工作。

其实这些原因我们是比较好理解的，像武汉萝卜快跑大批量的投放其实遭到了很多出租车网约车的抵制，甚至有极端的司机组团去堵无人车，让他们运行不了，由此可见它们的生计确实在无人出租车落地后受到了影响。包括发展智能驾驶的目的是为车主服务这个理由都映射出了蔚来在社会责任层面的担当。

但蔚来这么斩钉截铁地否认无人出租车，我觉得还有更深层次的考虑。“在换电这件事上，我也不敢说我们是有护城河的”，即便是现在，李斌对换电站也是谨小慎微的态度。

换电站是蔚来作为汽车品牌独有的资源，别看换电共享联盟搞得轰轰烈烈，真正落地还需要很长的时间，蔚来打心底是很珍惜换电站的资源，因此在各种接入上（商业、其他汽车品牌）一定是慎之又慎的，这也侧面保护了蔚来本品牌消费者换电的体验，换电站全面商用或许才是蔚来不愿做无人出租车的最大原因。

在纯商业层面来说，蔚来不去充分利用自己手里的资源可能并不算最正确的决定，但从品牌规划、行业长期定位上来说，蔚来不搞自动驾驶出租车不仅能够落个好名声，也更能保护好自己一亩三分地。