从上汽大众到一汽-大众，从江淮大众到大众安徽，从大众中国科技公司到增资小鹏……入华40年，秉承“在中国，为中国”的发展战略，大众集团因时而变，与时俱进。

回看大众意向入华的1978年，中国汽车工业百废待兴。据了解，彼时与中方洽谈的还有日本和美国车企，但大众是唯一一家既愿意提供新产品、新技术，又愿意投入资金的企业，这也为大众入华埋下了伏笔。

经过6年谈判，中德双方于1984年10月签订《上海大众汽车有限公司合营合同》，桑塔纳车型开始投产，中国汽车合资时代也由此拉开大幕。

如今，经过40年的发展，中国汽车产业已实现了从“以市场换技术”到“自主正向研发”再到“新四化引领全球”的跨越式发展。在这当中，大众集团无疑扮演着关键角色：在华累计销售新车超5000万辆，年销量占比达到40%左右，中国市场已成为大众“第二本土市场”。

但也要清醒的看到，不同于燃油车时代的引领。进入新汽车时代，面对智能化、电动化浪潮的奔涌向前，中国品牌加速转型并实现弯道超车，大众集团亟需做出改变。而中国市场无疑是大众变革的前沿阵地。

正如大众汽车集团管理董事会主席奥博穆所言：“中国是全球汽车行业最具活力的创新中心之一。大众汽车集团始终秉承‘在中国，为中国’的发展战略，在中国汽车产业的发展中扮演重要角色。”

落子合肥，打造中国狼堡

7月19日，奥博穆半年内二次访华。在与商务部、工信部等部委领导的会晤中，奥博穆指出，在竞争过热的中国汽车市场，大众汽车集团更注重创造可持续的价值，而非短期的市场成果。“大众汽车集团将继续投资，实现在中国的长期战略目标。”

奥博穆表示，其半年内两度访华，与中国团队以及中国合作伙伴面对面充分沟通交流，就是为了高速推进大众集团“2030目标”实现，并充分挖掘快速增长的中国市场所带来的机遇。

据了解，为了持续推进产品和技术的本土化进程，大众集团正在不断增强在中国市场的自主权和决策权。随行的大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德解释道，“基于强大的本土研发能力，我们的产品将能充分满足中国客户的需求。针对这一点，近日上市的新车——大众ID.与众，就是有力的证明。”

贝瑞德口中的ID.与众，不仅是大众安徽的首款纯电车型，也是大众在华加速智能化转型的关键一子。在大众集团的规划中，合肥有着重要的战略地位，是“大众在德国以外最大的创新中枢”，也是“中国狼堡”。

2016年中国新能源市场方兴未艾，坐拥南北大众两大合资企业的大众集团极具前瞻性的与江淮签约成立新能源汽车公司，是大众在华第三家合资企业，也是第一家专注于新能源的合资企业。彼时，特斯拉Model 3还未走红、蔚小理羽翼尚未丰满、互联网造车并未兴起，大众在华下了一步先手棋。

但即便如此，江淮大众并未如业界想象中的快速成型，2018年江淮大众发布新能源品牌思皓，首款车型思皓E20X直至第二年9月才正式上市。彼时，中国新能源汽车市场蓬勃发展，新势力品牌逐步站稳脚跟，新能源替代传统燃油车也加速显现。

正是因为看到了中国市场的创新机遇，2020年12月，大众汽车宣布购入江淮汽车母公司江汽控股50%的股份，并增持江淮大众股份至75%，“江淮大众”更名为“大众安徽”。

值得一提的是，大众集团在一汽-大众和上汽大众的持股比例分别为40%和50%。大众安徽也是大众在华首次拿到“75%控股、100%管理运营权”。业内普遍认为，大众安徽正式成长为大众在中国电动车市场的试验田，可能驱动全球增长的新支点。

大众安徽落成后，大众还在合肥设立了大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司，以这三者为主体，构成大众智能电动汽车中心。由此，大众汽车将研发、生产制造、销售服务于一体的生态企业一一落户安徽。

贝瑞德强调，“中国是智能网联汽车时代的技术引领者，预示着未来10年全球汽车工业的发展趋势。我们将始终如一地贯彻‘在中国，为中国’战略，深度挖掘中国市场的创新活力，以在智能网联汽车新时代占据领先地位。”

加速向“软件定义汽车”转型

“新四化”的浪潮下，智能技术、信息技术与汽车产业的深度融合，汽车产业结构也发生着颠覆性的变化，软件定义汽车的新时代正在加速到来。在全新的环境下，如何在激烈的行业竞争中脱颖而出、实现蝶变，成为了包括大众在内车企的主要课题。

事实上，对大众集团而言，即便身处全球汽车行业的头部位置，但软件依旧是其的“软肋”。此前，大众曾在MEB平台上推出E3集中式电子电气架构，将车辆上的数百个ECU精简至3个高算力单元上。但是受到软件能力的制约，MEB平台在初期出现大量BUG，首款产品ID.3量产上市时间出现多次推迟。

近期，大众集团多款电动汽车项目被爆再次延期，包括ID.4系列换代车型和保时捷全新电动SUV。前者预计推迟15个月，最早要到2029年才能上市。后者则要等到2031年上市，比原计划晚了整整三年。

但大众的“短板”，恰好是中国车企的“长板”，这也促成了汽车圈儿引人关注的“大小”合作。

今年7月22日，大众集团与小鹏汽车签署电子电气架构技术战略合作联合开发协议，这是继今年4月双方宣布合作开发CEA电子电气架构之后合作最新进展。根据协议，双方将进一步拓展平台和软件领域的合作，重点围绕联合开发的CEA电子电气架构，推动大众汽车品牌在华纯电车型向“软件定义汽车”转型。

除大众为中国本土开发的CMP平台外，德国总部此前开发的MEB平台在华销售车型也将搭载CEA电子电气架构，彰显了大众在华数字化转型的决心。

根据规划，2026年CEA架构将被应用于大众汽车品牌基于CMP和MEB平台的国产纯电动车型。其中，CMP平台是大众针对中国市场开发，而MEB则是针对全球产品适配中国消费需求。

在贝瑞德看来，CEA架构作为专门为中国市场打造的全方位技术解决方案，是大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中国以及小鹏汽车之间卓越合作的又一力证，让大众集团朝着“领先的智能网联电动汽车制造商”转型迈出了关键一步。

而这只是大众在华布局的一个缩影，从今年年底开始，奥迪Q6L e-tron及其他高端纯电平台（PPE）新能源车型将陆续在奥迪一汽新能源公司量产；5月24日，上汽大众安亭工厂宣布全面升级，8个月后这座工厂将投产奥迪与上汽集团联合开发的高端智能网联纯电动车型；大众汽车合肥智能网联电动汽车中心预计年末将汇聚3000名专家，以更好地满足中国消费者的需求……

可以看出，面对全球汽车行业变革，大众正依托中国在新汽车领域的产业优势，构建一个更智能、更电动化的大众。正如奥博穆所言，“中国已经成为我们的‘健身中心’。我们必须更努力、更快速地锻炼自己，以紧跟中国市场发展趋势。”