一个多月前，现代汽车宣布正式将IONIQ 5 N引入中国，尽管这是一台已经在海外市场声名卓著的高性能电动化车型，但放到中国市场的语境下，39.88万元的起售价还是让业内唏嘘不已。

人们热议的话题主要聚焦在两点，第一，对消费者来说，花40万买一台两厢车值不值得？第二，对现代汽车来说，引入IONIQ 5 N能换来什么，销量数据？还是品牌认知？

2024年被现代汽车视作在华事业的重要转折年，作为其在华电动化蓝图中关键落子， IONIQ 5 N的任务并不轻松。面对中国市场质价疯卷的竞争环境、以及外资品牌和合资品牌高度承压的行业现状，都注定了IONIQ 5 N的“中国行”需要做好奋力一搏的准备。

更直白点说，如果想要靠这台高性能电动车型复制海外市场的成就，仅靠产品本身并不足够，讲好品牌故事也至关重要。同样，这也成了现代汽车眼下的工作重心。

花40万买百万级性能，IONIQ 5 N勇闯中国

对于中国消费者来说，IONIQ 5 N这款车型多少显得有些陌生，但实际上IONIQ品牌在海外市场存在感并不弱。

比如，去年IONIQ 5就成为美国销量前十的电动车中唯一的进口品牌，包括IONIQ 6在内，一同为现代汽车在全球市场打造出了一定的声量。此外，N品牌则是主攻赛道基因年轻分支，IONIQ 5 N曾因一口气在纽北赛道驰骋两圈，为“高性能电动车”的标签争取到更具说服力的实证。 

在现代汽车中国N品牌事业总经理印庸壹眼中，IONIQ 5 N是与AMG同样级别的性能车，区别只是在于价格。“如果你想买一台550匹马力的燃油车，必须要100万以上，但IONIQ 5 N同样的性能只需要40万，算是非常划算了”。

品牌自信+质价比信心，成为现代汽车决定将IONIQ 5 N带到中国市场的原因之一。除此之外，中国消费者对于纯电车型的需求空白，也为现代汽车打差异化策略提供了一定的机会。

印庸壹在采访中提到，在与现代汽车的粉丝们聊天时发现，电动汽车市场最大的问题就是没有内燃机一样的性能。“好多高性能爱好者一直说电动车不行，只有燃油车才能让我笑，才能让我（觉得）有意思。”所以，现代汽车希望打破这样想法，证明给消费者看，电动车也可以这样玩，而IONIQ 5 N就成为了这个“打前阵”的角色。

如果基于以上两项分析来看，IONIQ 5 N进入中国市场似乎无可厚非，但是中国电动市场的特殊性也是现代必须要正视的问题。

与海外市场不同，中国消费者向来更加注重空间、舒适度、和感官层面的驾乘体验，从之前的海外车型为中国用户专门设计的长轴版本、到发展为现在新势力们无比热衷的冰箱彩电大沙发，都是对中国用户喜好深入挖掘之后的结果。

而对于高性能的概念，其实大多人并不感冒，主流群体的需求大多还是聚焦在通勤和出游两大块。换句话说，“大马力”在决策层的优先级是相对靠后的，这也反向证明了中国用户对性能的感知度相对薄弱。 

就像人们讨论的第一个话题那样，大家在看到这款车的第一时间并不是性能有多强，而是会想到“花40万买个两厢车是不是有点亏？”面对这样的疑虑，现代汽车中国N品牌产品部长金约瑟用自己的驾驶场景进行了举例说明。

他表示，自己也是一个二胎家庭，在带家人出行的时候，这台车可以放两个宝宝椅，车内一些专属于N的高性能功能，比如声浪都可以关掉，这样就和IONIQ 5基本一样了，能满足舒适度，快充也没问题。在家人下车之后也可以恢复高性能模式，享受自己的驾驶乐趣。在他看来，两种场景轻松切换，对他来说是一台非常合适的车。

不可否认，从产品本身分析，不管论海外市场的成就还是论现有车主的打CALL证言，IONIQ 5 N都算得上是一款不错的车型，但棘手的是，现代该如何利用这款车为自己在中国市场立起高性能电动化标杆，打破与消费者之间那堵天然的认知之墙，这才是问题关键。

IONIQ 5 N进入中国的目的从不是销量

如果时间可以回到合资鼎盛时期，在那个韩系品牌雄踞一方的年代，IONIQ 5 N必然可以“好风凭借力，送其上青云”。但今时不同往日，包括韩系车在内所有合资品牌的日子都并不好过，拿北京现代来说，6月销量仅12530台，还不及小米汽车这个年仅4月龄的新生品牌。据了解，到明年北京现代才会正式发力新能源。

众所周知，中国新能源市场的竞争逻辑一直是短期看产品投放密度，长期看技术高度，而现代与合资方的电动化成果迟滞，很容易让消费者产生品牌掉队的感觉，包括IONIQ 5 N这样的高性能进口车身份，也会因此受到无端的波及，比如销量。 

不过，说到这样的话题，印庸壹并没有回避，而是大胆开麦：“如果我们的目的是销量多，那我不可能这么玩儿的”，他进一步解释道：“我们引进N品牌的目的还是为了打造中国市场的汽车文化，即使在电动化时代，也不能失去驾驶的乐趣”。

据印庸壹所说，为了快速实现汽车文化的建设，现代汽车专门在上海天马赛道打造了N Lounge，8月份在天津做的赛道也会邀请全球顶级的教练去做driving school，让用户和粉丝通过赛道体验去喜欢上汽车文化，喜欢上现代汽车的N品牌。

这番表达背后的意思已经非常明了，现代汽车并不会为了市场份额而去迎合大多数人的需求，而是希望作为主导者的身份，激活中国市场那些潜在的性能爱好者，让现代汽车“高性能电动化”的形象可以实现更有质量的传播。

在即将到来的成都车展上，IONIQ 5 N将计划上市，而在IONIQ 5 N之后，IONIQ 6 N之后也会引入中国市场，但更多信息并未透露。此前北京车展上，曾有现代汽车内部人士告诉《车壹条》，现代汽车希望先以高性能的形象在中国市场打个样，之后再陆续推出一些较为平价的车型，这也印证了现代一直强调的差异化竞争路线。

至于业内所关心的中国市场销量和盈利问题，目前来看并不是现代汽车关注的重点，毕竟这家企业的吸金能力在全球范围内升级到了NO.1的段位。根据公开数据显示，今年第一季度，现代汽车销售额达66.87万亿韩元（约为人民币3530.74亿元），营业利润达6.98万亿韩元（约为人民币368.54亿元），以10.4%的营业利润率位居全球第一。

除了中国市场稍显落后之外，现代汽车在海外市场仍是强有力的竞争对手，包括一些身在海外的中国汽车从业者也曾表示，现代汽车在产品力、营销以及市场布局方面的策略和打法仍然值得中国企业借鉴和学习。

写在最后：

现代给IONIQ 5 N的定位是“新物种”，为中国用户提供差异化的体验是这款产品的核心目的，这一点值得肯定。

但不容忽视的事实是，中国已经成为新能源第一大国，如果还想要在这里保住品牌占位，那么销量永远是无法回避的话题，尽管现代汽车并不完全依靠中国贡献财力，也还是需要针对这个市场做出一些长远的考量。

不过，现在的汽车行业确实变幻无常，东边日出西边雨更是常态。目前来看IONIQ 5 N只是现代汽车端上来的前菜，未来是否会展现出更多后发优势，或许还要耐心等待“让子弹再飞一会儿”。