国家市场监督管理总局最新消息显示，保时捷又将在国内车市召回了。这次主要召回了2024年5月9日至2024年6月19日期间生产的部分进口Cayenne系列汽车，数量为3780辆。

保时捷 

至于召回的原因，则是因为涉事车辆在锻造过程中使用了错误的原材料，前轴左侧上部拖臂可能产生裂纹。

在这种情况下，会影响涉事车辆的操控性，从而增加涉事车辆发生碰撞的风险，给涉事用户造成安全隐患。

如此，保时捷决定召回相关车型。召回之后，保时捷将委托授权经销商，为这些车辆免费更换前轴左侧上部拖臂，从而为用户消除安全隐患。需要提醒大家的是，这次召回从8月31日才正式展开。

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车宇世界查询国家市场监督管理总局官网发现，进入2024年之后，这已经不是保时捷第一次在国内车市召回了。

2024年5月11日，国家市场监督管理总局官网消息显示，保时捷决定召回部分进口Taycan系列电动汽车，共计1590辆。

至于原因，则是因为相关车辆在极端情况下可能导致电池模组热失控，存在起火风险。

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2024年6月14日，国家市场监督管理总局再度发出召回通知。保时捷决定从6月30日起，召回部分718 系列Boxster/Cayman汽车。

这次涉及到车辆并不多，仅为30台。至于原因，则是因为这些车辆换挡杆挂入P挡时，由于特殊原因，可能会发生溜车的风险，从而增加停车后增加事故的风险。

2024年7月5日，国家市场监督管理总局又发出关于保时捷的召回公告。这次召回车辆，达到了17278台，相对比较多。

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这次召回的车辆为进口Taycan 系列电动汽车。至于原因，则是因为相关车辆的制动效能降低、制动距离变长。

在这种情况下，则可能增加车辆发生碰撞的风险，从而给用户造成潜在的安全隐患。

显然，进入2024年之后，截止到8月8日，保时捷已经在国内车市召回了5次，涉及到多款车型。

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或许有人会说，保时捷在国内车市的召回次数，略显多了一些。不过，对于保时捷的召回行动，我反而持肯定态度。

这四次召回行动，均为保时捷主动备案和召回。关注车市的朋友应该知道，国家市场监督管理总局发起的一些召回公告，会特别注明是“受到缺陷调查影响”而进行的召回。

这就是说，部分车企或者品牌的召回并不是主动召回，而是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下，才展开召回行动。

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我认为，相比这些车企，进行主动召回的车企显然更加值得信任。毕竟，主动召回在很大程度上显示了车企的责任担当意识和对用户的负责任态度。

相比之下，一些车企则是因为国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下才进行召回的，多少有些“被动”的味道。

相较之下，“被动召回”和“主动召回”，谁更具有社会责任感，就不言自明了。

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尤为值得注意的是，一些车企旗下车型明明存在比较大的问题，甚至被官媒乃至央媒点名批评，但是这些车企依然我行我素，并没有进行召回。

还有一些车企，国家市场监督管理总局官网都注明了是“受到缺陷调查影响”才进行的召回，这些车企却依然宣称自己是“主动召回”。

不得不说，部分车企社会责任感的缺失，实在过于严重了。所谓大浪淘沙，可以预料有些车企注定会被市场抛弃。

只是，可惜的是，如今部分车企深陷其中，却不自知，这才是最可怕的。甚至于，部分车企的销量跌跌不休，却还总认为是别的车企的错或者是消费者是不识货。

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这，真是思之令人发笑。《老子》有言，不自见，故明；不自是，故彰。可惜，有些车企实在过于“自见”和“自是”了。

在此，我们诚挚的希望部分车企能够改弦易辙，睁开眼睛看看如今的车企格局，而不是活在“自欺欺人”的自我世界中。

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