一辆“跳舞”的迈巴赫GLS，配合着极富节奏感的音乐。一股浓郁的“老钱味道”隔着屏幕便会扑面而来。如果主驾驶坐着一辆戴着金链子的老铁，那味儿更正了。

实际上，那是奔驰在越野增强模式下的脱困辅助功能，绝非博人眼球的炫技。似乎，也正是从迈巴赫开始，人们意识到：一辆车的底盘竟可以如此魔幻。

让一辆全尺寸SUV“起舞”，核心是底盘带电的成果，通过车身高度的快速变化以带来的重心迅速转移，来实现极端路况下的脱困。只是，对于一辆燃油车，哪怕是带有48V轻混系统的车型，能够分配给底盘上的电能，终究是非常有限的。

好在，电动车的普及让底盘上的电能，解除了“封印”。所以，我们看到了ET9托着高脚杯驶过减速带；仰望U7的减震器发电……当然，还有更野的，比如昊铂的整车跳绳，这个在昊铂智慧数字底盘发布会上出现的内容。

底盘带电，法力冲天？

事实上，减震器和弹簧作为底盘的重要组成部分，负责的Z轴运动，的确是冲天的。至于悬架带电，在自主品牌高度内卷的当下，也绝不是可望而不可即的配置，比如CDC。

甚至，在国内十来万的车型上，就可以看到CDC的配置。星途瑶光，在17.48万的中配车型上就有CDC了。

其原理是通过调节电磁阀的开合程度，从而控制减震器内油液流动，进而控制阻尼的装置。这样就能让底盘反馈可以软一点，也可以硬一点，以满足不同驾驶者的风格。

另一种早已应用在家用车上的，是美系高档车采用的磁流变减震器（Magnetorheological Dampers，MR Dampers），其改变阻尼依靠的是油液的粘稠度。举个例子，如果把避震器里的生理盐水换成糖浆，那么你推动注射器的阻力自然是不一样的。

当然，配合可变阻尼减震器的往往是空气弹簧，再辅以双叉臂悬架，便成就了当下高档车的悬挂组合。而可以自动充放气的空气弹簧，同样是底盘带电的成果。

在电动车400V乃至800V的高压平台下，减震器和空气弹簧的“功力”也被放大。在昊铂智慧数字底盘发布会上，展示了其底盘系统峰值功率可达20kW，举升速度甚至可以超过250mm/s。这也直接为昊铂完成整车跳绳的动作提供了基础。

甚至，昊铂的底盘系统峰值功率之高，可以让整车的起跳高度达到150mm。

更多感知硬件，底盘从被动变主动

自主品牌在智能驾驶这条路上的内卷，让感知硬件和决策硬件的发展速度超过了底盘工程师的想象。

实际上，激光雷达、毫米波雷达等硬件除了服务于高速和城市领航辅助以外，也可以为底盘的主动调节进行预瞄。比如在经过较大的减速带时，可以做出升高悬架，并降低避震器阻尼的操作。而这项技术已经在蔚来上实现了，官方称为AI智能底盘。

在感知硬件提供了足够可信的信息之后，决策层面则有了已经逐渐成熟的芯片作为基础。现如今，动则几百甚至上千TOPS的算力有着足够的冗余为主动底盘该如何动作提供指令。当然，这也需要响应足够快的执行原件。所以，为执行元件加上大电压也就必不可少了。

高级的底盘，普通人用得起吗？

感知、决策、执行，在应对不同路况的时候，底盘系统的三套元件似乎比驱动电机还忙，这也难免让主动悬挂系统的成本偏高。以搭载AI智能底盘的蔚来ET7为例，入门版车型的价格高达42.8万。即便选择租电的方案，入手75kWh的版本也要35.8万。

但是，技术下放之后的成本降低是超过我们想象的。比如，曾经无数少年梦寐的奥迪A7主动式尾翼，现在已经出现在了10万级名爵7上面。

另一方面，底盘带电之后对于车辆动态方面更加精准的控制已经可以惠及很多车型了。

比如，昊铂的鹰爪系统和飞天魔毯，可以让车辆在制动时增大前桥的悬架阻尼，以缓解刹车点头情况的出现；另一方面，在车辆过弯的时候，也可以增加外侧车轮的阻尼，进而减小侧倾幅度。也比如对于驱动电机扭矩更加精准的控制，以增强车辆过弯的循迹能力，这在雨天或者雪天下的低附着路面，可以显著提升安全性。

以昊铂的鹰爪系统为例，在冰雪路面下，车辆的跑偏量可以降低1.75米。

所以，底盘带电的成果从用户用车体验上，似乎已经接近甚至达到保时捷扭矩矢量分配系统 Plus (PTV Plus) 了。是的，好的设计总是心有灵犀的。