7月份，新能源渗透率已经突破了50%，意味着新能源赛道中的电动化已经“上了轨道”，接下来就是竞争智能化了，而智驾则是兵家必争之地，包括华为、小鹏、智己、比亚迪、极氪、理想等等都纷纷推出了自己的智能领航辅助功能；宝骏也不服输，联合卓驭科技（原大疆车载）带来了纯视觉方案的高阶智驾，降低了智驾的入门门槛。

在宝骏悦也Plus上，灵眸智驾发挥了重要的作用，让消费者在10万级别就能享受到高阶智驾，尽管不是激光雷达的方案。而宝骏最新的SUV车型宝骏云海也搭载了智驾系统，而且是灵眸智驾2.0 Max，它拥有感知三网合一端到端模型，在感知层面上做到信息采集最大化，数据驱动的深度学习模式可以让智驾系统表现得更像人类驾驶员。

功能上，灵眸智驾2.0 Max与灵眸智驾2.0相差不大，都是能够实现城市记忆领航（俗称：通勤模式）、高速智能领航（高速NOA）、智能泊车等等；Max版最大的不同在于城区道路的绕行能力、上下高速匝道的能力、应对道路上复杂障碍物（水马、栏杆、锥桶、施工牌等）的能力都有所提升。

值得一提的是，原本在灵眸智驾上才能实现的绕行障碍物、红绿灯路口起停、随车流智能调速等等功能，都下放到了基础版的行车辅助系统，丰富了LCC的功能，所以说低配车型的性价比又高了。

查询资料发现，宝骏在2022年就已经带来了智驾系统，并量产搭载了，当时实在宝骏的一台微型车KiWi EV上使用的，虽然“行泊一体的智驾系统”在当时也算轰动一时，不过消费者会认为这么一小车，都是短距离通勤，要自动泊车、智能驾驶有何用？

宝骏却没有理会太多，继续在智能驾驶方面投入，后来就有了10万级“无图”领航功能的灵眸智驾2.0，在宝骏云朵、宝骏悦也Plus上大放异彩。虽然城区的领航辅助是需要先建立路线才能实现的通勤模式，而且非通勤模式的智能领航智能在高速工况下实现，也有很多不完善的标定，但无碍灵眸智驾2.0成为最亲民的高阶智驾系统。

N点评：我们都知道有激光雷达的智驾很强，也知道纯视觉方案的智驾还有很多短板，但在成本的问题下，纯视觉方案成为众多消费者体验入门智驾的机会，宝骏一直在做这样的事。不过，“端到端模型”的引入，让灵眸智驾2.0 Max的性能得到提升，相信体验也会更加好；宝骏云海预估售价在10-15万之间，拥有升级版的智驾，竞争力将会大大提升，毕竟比亚迪才刚刚宣布在未来2-3年在15万以下车型普及高阶智驾。（文：VITAMIN，图：网络）