日前，阿维塔科技将正式入股引望智能技术有限公司（华为子公司）的消息火爆全网。此前消息显示，原先入股的是长安汽车，但现在却变成了阿维塔。明眼人都能看的出来，华为本身就是阿维塔的股东，此次阿维塔再入股引望，最大的目的就是强化双方合作的力度。

背靠长安、华为和宁德时代三座大山的阿维塔，不少人都叫其“车圈的富二代”，可以说是含着金汤匙出生的。然而，理想很丰满，现实却很骨感。从2020年到2023年，阿维塔已累计亏损超过60亿元，其中2023年的情况更是雪上加霜，亏损额达到了惊人的36.93亿元，同比扩大83.22%。

“只要阿维塔需要，长安要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”这是长安汽车董事长朱华荣此前对子品牌阿维塔的承诺。但被寄予厚望的阿维塔，目前依然是长安汽车品牌中“失血”最严重的板块。不仅是亏损持续扩大，阿维塔的销量也是一塌糊涂。2024年7月份，阿维塔单月新车交付量为3625台，环比下降了22.57%。这一销量与问界、理想、蔚来、极氪等同样定位较高的新能源汽车品牌相比，属实有点拿不上台面。

阿维塔从2022年底开启交付，2023年作为品牌第一个完整交付的自然年，依靠阿维塔11和阿维塔12两个车型，全年总销量为2.96万辆，距离其当时所设下的10万辆年销量目标完成率仅不到30%。进入2024年，车型迭代也未能明显带动阿维塔的销量。今年1～7月，阿维塔销量为3.2万辆，虽超过去年全年销量，但和市面上同级畅销品牌相比，销量依旧惨淡。按目前的销量来算，阿维塔再度挑战10万辆年销售目标，完成率仅为32.6%。

品牌认知度不足和营销策略的短板也在阻碍着阿维塔的发展。尽管阿维塔在技术上有着不俗的实力，但在品牌建设和市场推广方面却显得力不从心。在车主权益上，阿维塔最初的车主并不享受整车终身质保和终身免费道路救援，而这些权益蔚来和小鹏等品牌早已将其卷成了买车标配。后续阿维塔12开售后，阿维塔才给车主提供了整车和三电系统的终身质保。

与竞争对手相比，阿维塔的品牌知名度较低，消费者对其产品的了解程度有限。同时，阿维塔的定位一直较为模糊，自我定位“高端智能电动汽车”，但没有明确在高端市场中做出差异化，也就未能形成自身的鲜明优势和不可替代性。像隔壁理想，就定位中高级奶爸车；蔚来主打一个独特的换电模式和全场景服务。阿维塔未能形成有效的市场突破点，难以吸引消费者的关注和购买欲望。

虽然高端市场是新能源汽车的一个重要发展方向，但并非所有消费者都愿意为高昂的价格买单。阿维塔的产品在定价上偏高，且未能充分满足消费者的实际需求，导致其在市场上难以获得广泛的认可和支持。与中低端车型相比，阿维塔30万元以上的定价难以突显性价比走量；在高端市场中，又缺乏强烈的品牌辨识度。在激烈的竞争环境下，困于高端迷局，销量持续疲软的阿维塔亟需拿出新的应对策略。

主编点评

外有激烈市场竞争，内有转型桎梏难消，行将退休的朱华荣，能够在剩下的时间里，快速构建好阿维塔的高端化之路吗？阿维塔汽车如果还不能够实在点，找准空白细分市场，想要成功出圈，难度不是一般的大。